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17 /20

Safrane (2) 2.5 INITIALE BVA 11CV (1999)

Par aeroscuba le 13/05/2024

J'ai pas mal galéré pour trouver la perle rare, à savoir une Initiale BVA 2.5L. Juste avant, j'avais une 2.5L RXT, mais la boîte manuelle "moulinait" sur autoroute, toujours en train de chercher une sixième...La BVA permet d'av<baisser d'environ 19% le régime moteur à 130 Km/h, avec donc, sur autoroute, une plus faible conso (ezt surtout une meilleure autonomie, surtout en E85).La fiabilité était hyper importante pour moi; avec le Volvo 5 cylindres et la BVA japonaise, je coche toutes les cases. Attention, la BVA française du six cylindres est fragile comme du verre car sous dimensionnée. pour la BVA du 2.5L, c'est simple, une vidange tous les 40 000 Km et, une fois toute les deux vidanges, la distribution! Je roule depuis dix ans avec, 130 000 Km, exclusivement à l'E85 (sauf en plein hiver, 2 litres de SP98 dans le réservoir), et c'est le bonheur! La version Initiale (pas une merguez, non, une véritable) fut très dure à trouver, j'ai mis neuf mois. Payée 2300 euros avec 130 000 Km à l'époque. Les prix demandés sont maintenant démentiels, surtout qu'à la cote du véhicule est ajoutée la cote d'amour. Et celle-ci est quatre fois plus élevée. Le tout pour souvent des RXT "maquillées" en Initiales... Attention, l'indication de conso est indiquée en E85. Retenez que le cout énergétique est d'environ 9,50 euros/100 km. Un peu moins que ma VW TDI, taille et puissance équivalente.L'autre jour, quand je l'ai amené chez mon petit mécano, pour son entretien annuel, il sortait exactement la même que la mienne du garage. Pour sa révision des 600 000 Km. Si j'osais, je dirais qu'avec 230 000 Km, je sors tout juste de rodage.

10,6 /20

C5 (2e Generation) II 2.0 HDI 140 FAP EXCLUSIVE (2009)

Par  le 12/05/2024

Voiture achetée il y a 2 ans problème rencontré gros à coup problème de démarrage ensuite les deux moteurs de lève-vitre ont lâché quasiment en même temps réparation très excessive ensuite problème avec le GPS coût des réparations 450 € sinon la voiture est très confortable sur autoroute mais beaucoup moins en ville les suspensions sont très molles et donne vite la nausée au passager il y a peu de rangement pas de porte gobelet on est très loin de la qualité allemande ou même japonaise pour moi la marque Citroën c'était la première fois et la dernière...

19,2 /20

508 (2e Generation) II 1.6 HYBRID 225 GT PACK E-EAT8 (2021)

Par steph351 le 11/05/2024

Après 30000km, je ne regrette pas mon achat. Lors d'un voyage en Espagne de 1250km, elle n'a consommé que 6,2 l/100km maximum. En effet, une fois la batterie vide, elle se comporte comme une hybride non rechargeable. Elle se recharge dans les descentes pour aider le moteur thermique dans les montée.Il faut bien comprendre que le choix se fait en fonction de sa distance foyer/ travail. J'ai 104 km aller/ retour mais je fais du covoiturage. Donc la voiture consomme 4,2 l/ 100km quand je roule et 0l/100km quand c'est mon collègue (8km du point de rdv).J'ai donc une conso moyenne de 2,9l/100km en été et 3,9l/100km en hiver.Évidemment, je recharge ma voiture quasiment tout les jours... Comme mon smartphone, sinon il ne marche pas...Bref, arrêtez de lire les "journalistes" qui poussent les voitures sur 300km pour faire leur essai pourri et qui annoncent des conso de 11l/100km.... Essayer et vous serrez conquis.Seul gros problème, le prix d'achat mais ça décote très vite...

19,8 /20

S90 (2e Generation) II T8 390 TWIN ENGINE INSCRIPTION LUXE GEARTRONIC 8 (2019)

Par fangio le 11/05/2024

c'est ma 29ème voiture, après 4 Jaguar, Maserati Ghibli, 2 Mercedes (coupé classe E et une classe S) 11 BMW (X3, X5; 520, 530, 640 grand coupé, Audi A6 quattro) et même une Panamera diesel. Tout ce recap pour informer que je connais un peu les véhicules de cette catégorie.Bilan, la Panamera est au dessus du lot ( mais elle vaut 50% plus chère). Je l'aurais bien gardée plus longtemps mais le SAV se moque vraiment des clients particuliers. A fuir. Venons à cette Volvo dont les grandes qualités sont le confort et le silence de fonctionnement supérieurs aux allemandes; reprises foudroyantes et inégalables avec 400 cv

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