Évoluant dans une catégorie à la concurrence féroce où se trouvent les meilleures ventes du marché comme la Renault Clio et la Peugeot 208, la Jazz conserve depuis maintenant quatre générations une place d'outsider. C'est en fait une sorte de secret bien gardé qui se transmet de bouche à oreille, avec des solutions originales dans bien des domaines comme les constructeurs japonais et Honda en particulier savent le faire. Est-ce que la dernière venue est digne de cette lignée et a les moyens cette fois-ci de sortir de l'ombre et de bousculer les leaders ?
Honda a peut-être mis un peu plus de temps que les autres pour se lancer dans l'aventure du 100 % électrique mais c'était visiblement le temps nécessaire pour développer entièrement une voiture sans aucun partage de plateforme ou de technologie avec un autre constructeur et qui soit surtout digne de porter le H. Mais tout arrive à point à qui sait attendre et la « e », c'est son nom, parvient à incarner le futur de la marque en respectant les valeurs de son passé qui font des Honda des voitures pas vraiment comme les autres. Nous en avons pris le volant pour la première fois près de Valence, en Espagne.
Chez Honda, la "e" est la petite dernière qui fait grand bruit, tout en étant silencieuse, motorisation électrique oblige. Une voiture très attendue qui prend à contre-pied la tendance des voitures électriques dotées de grosses batteries. Mais dans les faits, que vaut-elle, cette Honda e ? Nous l'avons prise en main brièvement, et les débuts sont prometteurs.
Quatre ans après le lancement du HR-V, Honda offre à son SUV compact une surprenante version Sport forte de 182 ch et d'un châssis totalement revu que nous sommes allés essayé au Portugal, près de Lisbonne.
Le nouveau Honda CR-V qui a décidé de faire l’impasse sur le diesel, reçoit enfin la motorisation qui va lui permettre de faire du volume sur le vieux continent. Cette version hybride fait appel à une technique différente de la concurrence avec à la clé des niveaux d’émissions qui permettent de revenir à un malus acceptable.
Il n’a pas la notoriété d’un Volkswagen Tiguan ou d’un Peugeot 5008 sur le Vieux Continent. Et pourtant, au nombre de ventes, il les écrase littéralement. Le Honda CR-V, le SUV le plus vendu au monde, est de retour avec désormais 7 places et une motorisation hybride promise innovante. En attendant, il faudra se contenter d’un moteur 1.5 essence très pénalisé par le malus.
Après trois ans de commercialisation durant lesquels elle est restée bien discrète sur le marché français, la troisième génération de Honda Jazz a droit à un léger restylage de milieu de carrière. Nous en avons pris le volant dans sa version 1.5 i-Vtec 130 ch, une nouvelle motorisation.
A contre-courant, Honda croit toujours au diesel. Alors que les clients désertent cette carburation, la firme japonaise revisite son quatre cylindres 1.6 i-DTEC pour qu’il puisse officier sous le capot de sa nouvelle Civic.
La dixième génération de Civic a été lancée en 5 portes en mars 2017. Deux mois plus tard arrivait la version 4 portes. Après les essais de la version à hayon, place maintenant à celui plus exotique de la 4 portes avec le seul moteur disponible, le 1.5 182 ch.
Toute auréolée d'un nouveau record au Nürburgring, la Type R basée sur la dixième génération de Honda Civic fait une entrée fracassante dans la catégorie des compactes sportives. Encore plus performante et efficace donc, mais le constructeur japonais la présente aussi comme plus polyvalente. Réalise-t-il vraiment ce tour de force ? C'est ce que nous sommes allés vérifier en en prenant le volant à l'est de Dresde, en Allemagne, près de la frontière tchèque.
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