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Honda Jazz 3 : la fiche fiabilité express de Caradisiac

Honda Jazz 3 : la fiche fiabilité express de Caradisiac

Dates clés

  • Automne 2015 : commercialisation de la Jazz 3
  •  Printemps 2018 : Restylage (nouvelle calandre, bouclier avant, optiques avec feux leds intégrés).
  • Eté 2020 : arrêt de fabrication de la Jazz 3
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En bref

La troisième génération de la Jazz fait son apparition fin 2015 avec son lot de nouveautés. D'abord, elle bénéficie d'une nouvelle plateforme ainsi que d'un nouveau châssis. Dès lors, elle gagne 9 cm en longueur par rapport à sa devancière, soit 3,99 m contre 3,90 m. Elle offre désormais une meilleure habitabilité à bord tout en restant dans le segment des grandes citadines de moins de 4 mètres. À l’extérieur, l'avant de l'auto adopte des lignes plus anguleuses contrairement aux contours plus doux de l'opus 2. Cette Jazz affiche ainsi bouille un peu plus agressive. Côté mécanique, un nouveau et unique bloc sous le capot, puisque la motorisation hybride n’est plus proposée en France (quel dommage). Il s’agit d’un 1.3 essence I-VTECH à injection directe de 102 ch qui remplace les 1.2 et 1.4 I-VTECH. Changement radical également pour ce qui est de la transmission. Ce troisième opus est proposé avec une boîte mécanique à 6 rapports au lieu de 5 pour la Jazz 2 ainsi qu'une boîte auto à variation continue CVT, intelligente

Du point de vue pratique, La Jazz 3 hérite du système Honda des “sièges magiques”. À savoir, une très bonne modularité avec quatre configurations possibles pour transporter passagers et/ou chargements. Ajoutons que le réservoir à carburant, toujours placé en position centrale, favorise le volume du coffre qui est de 354 litres. Ce qui est largement supérieur à la moyenne de la catégorie, soit autour de 280 litres. Côté finitions, la citadine nipponne est disponible en entrée de gamme Elegance, milieu de gamme Exclusive et haut de gamme Executive. Au printemps 2018, le Jazz se refait une beauté et un 1.5 I-VTECH de 130 ch fait son apparition. À noter que cette version 1.5 n'est commercialisée qu'en une seule finition haut de gamme, Dynamic. Enfin, en matière de fiabilité, rien de grave à signaler au terme de près de cinq années de carrière.

 

SOUS LE CAPOT

En diesel

Pas de motorisation diesel

En essence

1.3 I-VTECH : 102 ch

1.5 I-VTECH : 130 ch

 

LA HONDA JAZZ A LA LOUPE

 

Comment vieillit-elle ?

À l’instar de sa devancière, la Jazz 3 présente un constat plutôt positif. Le mobilier à bord tient le coup. Bruits et vibrations sont aux abonnés absents.

Les pièces d'usure sont-elles endurantes ?

Pas de remarque particulière. Qu'il s'agisse du système de freinage (disques, plaquettes), de l'embrayage (disque) ou de la suspension (amortisseurs), ça tient.  

Les pièces détachées sont-elles coûteuses ?

Cet opus 3 n'échappe pas au coût élevé des pièces de rechange courantes. Mais leur endurance permet d'espacer les interventions de remplacement.

Est-elle chère à entretenir ?

Malgré le fait  que la Jazz soit une citadine –normalement synonyme de factures contenues–, elle s'aligne malheureusement sur les coûts de maintenance de l'ensemble des modèles de la gamme Honda. Donc, son entretien n'est pas donné.

 

Budget

Achat / Cote :

COMBIEN POUR UNE JAZZ 3 D'OCCASION ?

 

En diesel

Pas de diesel

En essence

Comptez entre 12 500 € et 13 500 € pour une 1.3 I-VTECH de 2016-2017 avec moins de 65 000 km au compteur.

Comptez entre 16 500 € et 17 500 € pour une 1.5 I-VTECH de 2018-2019 avec moins de 50 000 km au compteur. 

Fiabilité

Description :

Ca roule pour la citadine japonaise. D'après notre forum des propriétaires, la satisfaction est globalement au rendez-vous. La Jazz 3 s'octroie une note moyenne de 16,3/20. Et aucun témoignage n'est négatif en parlant de fiabilité, que l'on cherche du côté des garages ou des sites spécialisés dans la fiabilité des voitures.

Autant dire qu'en ce qui concerne les pannes, qu'elles soient d'origine mécanique ou électronique, elle n'en connait presque pas !

Tout juste peut-on citer un capteur de pression des pneus trop sensible, qui alerte sur une perte ou un surgonflage, alors qu'il n'en est rien.

La Jazz fait partie des citadines les plus fiables qui soient, et fait honneur à la réputation de Honda.

Rappel de rectification en concession :

  • Juillet 2020 : sur une série de Jazz fabriquées au cours du premier semestre 2020, un problème de verrouillage de l'enrouleur de ceinture centrale arrière peut ne pas la bloquer en cas de choc et donc ne pas retenir le passager d'où un risque de blessures. Le rappel consiste à modifier le mécanisme de rétention. 
  • LE BILAN
  • Comme sa devancière, cet opus 3 est un excellent choix pour ceux qui le destinent à un usage principalement citadin. Toutefois, il ne rechignera pas à s'aventurer au-delà des  villes gràce à ses motorisations de 100 ch et 130 ch. Mais son autre point commun avec la Jazz 2 est bien moins flatteur, à savoir : les coûts des entretiens et des pièces détachées, souvent au-dessus de ceux de ses rivales françaises. Un point qu'il ne faudra pas négliger à l'heure du choix...  

Mots clés :

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Avis Honda Jazz 3

Jazz 3 III 1.3 I-VTEC EXECUTIVE (2017)

Par P232 le 09/09/2023

J'ai acheté ma Honda Jazz 1.3 i-vtec en finition "Executive" (finition milieu de gamme), en 2021 avec un peu plus de 30000 km au compteur. Voici mon avis après environ 35000 km parcourus.SECURITE:En un mot, excellente. La Jazz a reçu un très bon score Euro-NCAP (5 étoiles). Je la trouve par ailleurs agile dans les virages et très prévenante. Rares sont les voitures qui passent le test d'évitement à 80 km/h et c'est le cas de la Jazz (réalisé par des journaliste de km77). Le freinage est efficace et facile à doser. Les équipements de sécurité sont nombreux. J'apprécie tout particulièrement le système de reconnaissance des panneaux qui affiche au tableau de bord la vitesse maximale autorisée... très fiable et très pratique. Il peut être couplé au limiteur de vitesse intelligent mais que je n'utilise pas car il bipe fort et en continu si on a eu la malchance de ne pas ralentir suffisamment tôt et qu'on se retrouve un peu au dessus de la limite autorisée. Le système anticollision marche bien, mais peut donner quelques fausses alertes quand il est ébloui.CONFORT:Les sièges offrent un très bon confort. Le confort des suspensions est aussi bon. Certains journalistes trouvent la Jazz sèche sur mauvais revêtement à basse vitesse. Ca ne m'a pas choqué, au contraire. Le moteur est particulièrement silencieux lorsqu'il est à bas régime (et sa souplesse permet de rouler sur un filet de gaz en 6ème à 50 km/h) mais il s'avère bruyant quand on monte dans les tours. La boite de vitesse courte impose par ailleurs une vitesse de rotation du moteur assez importante sur autoroute. Malgré tout, les longs trajets ne sont pas une corvée pour autant. D'après les mesures de l'ADAC, le bruit s'élève à 69.3 dB à 130 km/h dans l'habitacle, ce qui n'est pas si éloigné de la VW Polo VI 1.0 TSI (68.4 dB) pourtant considéré comme particulièrement silencieuse. Pour vous donner une idée de ce que ces chiffres représentent, sachez que le bruit dans une Kia Rio 1.0 T-GDI 100 ISG est de 71,3 dB alors qu'il est mesuré à 72.7 dB dans une twingo 3 sce 70 et à 65.2 dB dans une Mercedes classe E 300d. Dans les petits détails à noter également, la place aux genoux pour le passager avant peut être un peu limite pour les grand gabarits (il y a plus de place à l'arrière).ASPECTS PRATIQUES:Un point fort de la Jazz que tout le monde connaît : magic seats, plancher plat lorsqu'on rabat les sièges arrières, grand coffre. C'est clairement une voiture très bien pensée de ce point de vue là. Et tous les changements de configuration sont très simples et très rapide à réaliser. QUALITE DE FINITION:Les assemblages sont bons. Seul un petit bruit parasite apparaît de temps en temps en hiver. ECOLOGIE:La Jazz, en boîte manuelle, est très sobre. Malgré l'absence d'hybridation, ma consommation d'E10 s'élève à environ 5.4 L/100 km réel (30% de trajets urbains, 60% de nationales et voies rapides, 10% d'autoroute en éco-conduite la plupart du temps). Sur spritmonitor.de, la consommation moyenne des possesseurs de Jazz 1.3 vtec en boîte manuelle est de 5.6 L/100, comparable à celui de polo 1.0 TSI 95, et légèrement inférieur à la plupart des autres citadines polyvalentes essence (plutôt autour de 6 L/100). Seules les Suzuki Swift, Suzuki Baleno 1.2 90cv et Toyota Yaris hybrides font un peu mieux. BUDGET:L'entretien dans le réseau Honda est onéreux mais le service client est de qualité. La distribution du moteur est une chaîne, ce qui réduit malgré tout les coûts d'entretien. A noter que le carnet d'entretien détaille la plupart des procédures (vidange, changement des filtres etc...) pour qui veut faire ses entretien à la maison. Malgré tout, il est dommage que le carnet d'entretien ne donne que les périodicités d'entretien en usage intense (milieu poussiéreux ou avec des températures extrêmes). Il faut se fier à l'ordinateur de bord qui indique les éléments à remplacer (en faisant confiance au garage qui l'a réinitialisé lors du dernier entretien). La faible densité du réseau Honda est également un peu pénalisant.CONDUITE :La Jazz est agréable à conduire en mode "bon père de famille". Le moteur est très souple et accepte de reprendre très bas dans les tours. La direction est à la fois souple et précise.On note aussi la longueur réduite de la voiture (3.99 m) qui la rend très maniable en ville. La Jazz s'en sort également bien en conduite dynamique. L'absence de turbo et le faible couple impose cependant de grimper dans les tours et de sacrifier le confort acoustique par la même occasion. Sur certaines portions d'autoroutes pentues, il peut être nécessaire de rétrograder en 5ème voire 4ème pour maintenir le 130 km/h. Dans les points un peu gênant, je noterais d'une part l'éclairage un peu faiblard et un faisceau pas suffisamment large pour bien éclairer l'intérieur des virages en montagne. Un peu amélioré en remplaçant les ampoules d'origine par des X-trem Vision de Phillips (+150% d'intensité). Par ailleurs, le balayage des essuie-glaces laisse une bande non balayée un peu trop large le long du montant A côté conducteur, ce qui obstrue/perturbe la vision périphérique. A noter, le réglage en hauteur du volant qui me convient obstrue légèrement le haut des compteurs, un peu dommage...EQUIPEMENT DE SERIEL'équipement est riche, en particulier en ce qui concerne la sécurité. A noter en particulier le passage automatique des feux de croisement aux feux de route (lorsqu'il n'y a pas de voiture en face), très pratique et confortable à l'usage.La version Executive a toutes les options qui m'intéressaient (régulateur/limiteur de vitesse, climatisation manuelle, volant réglable en hauteur et profondeur, boîte 6 vitesses...) et n'a pas celles que je voulais justement ne pas avoir, en partie pour éviter les pannes inutiles et onéreuses (régulateur adaptatif, climatisation automatique, feux à LED, frein de parking électrique, démarrage sans clef etc...). Dommage cependant que la version Executive n'ait pas les sièges chauffants pourtant présents sur la version d'entrée de gamme. Dommage également que la roue de secours ne soit pas fournie de série, mais c'est désormais le cas sur quasiment toutes les voitures. Par ailleurs, l'autoradio est de bonne qualité mais il impose de valider un message de sécurité à chaque démarrage... un peu agaçant à l'usage. FIABILITE:Pas de gros soucis rencontrés. La direction claque en hiver lors des braquages sans que le garage n'ait identifié à la cause. Et la fonction de remontée automatique de la vitre avant conducteur fonctionne mal (la lubrification du système n'a résolu le problème que pendant deux jours.). A part ça, RAS.ORIGINALITE DU DESIGN:Ce n'est pas le point fort de la Jazz. Les plastiques sont intégralement durs et peu esthétiques. La version haut de gamme de la Jazz est un peu mieux présentée (planche de bord partiellement recouverte de simili-cuir, volant en cuir etc...).

Jazz 3 III (2) 1.3 I-VTEC 100 EXECUTIVE CVT (2018)

Par Guy Hometel le 26/12/2022

Toujours très satisfait de ma Honda Jazz III Elégance (en Suisse c'est le haut de gamme correspondant à Executive en France) 1,3 avec boite CVT qui a 43'600 km.Depuis mai 2018, tout fonctionne à la perfection dans cette voiture, climatisation, phares automatiques qui fonctionnent à la perfection la nuit pour enclencher les feux de route, s'éteignant pour passer rapidement en code en cuisant un autre véhicule ou à l'approche d'une zone éclairée. Tout l'éclairage full Led en parfait état.Le plus surprenant, lorsque je sors par temps froid, je mets le chauffage sur 22 degrés sans la climatisation est en 2 minutes l'air chaud arrive alors que le témoins bleu indique que le moteur est encore froid.Comme j'adore rouler avec le régulateur de vitesse, j'apprécie la façon dont la boîte CVT réagi rapidement en passant de 80 km/h à 120 km/h. Un vrai plaisir même sur autoroute avec des pointes (entre les radars fixes) à 140 km/h. En principe je me cale à 125 km/h (vitesse réelle 102 km/h) et je consomme toujours entre 5 et 5,2 l/100 km. Lorsque j'accélère vivement, la montée en régime est sportive sans être bruyante. Je trouve qu'avec les 7 rapports bien positionnés, c'est très agréable. Ayant beaucoup de plaisir à rouler avec cette Jazz III, actuellement je parcours 12'000 km/an. J'ai cherché un modèle identique d'occasion pour un ami mais il n'y en a pas beaucoup de Jazz III, les clients gardent leur voiture plus longtemps, selon le vendeur de ma concession. Ce garage Honda Vernier à Genève fait un excellent travail et l'accueil est toujours sympathique. J'ai 4 jantes montées en pneu d'hiver que je mets du 10 octobre à Pâques et ensuite je remets mes 4 jantes avec les pneus d'été de Pâques au 10 octobre. En 2023 j'aurais la visite technique de ma Jazz qui aura 5 ans. J'ai toujours passé ce contrôle haut la main avec mes Honda car mon garage me fait un lavage châssis et moteur à la vapeur.

Essais Honda Jazz 3

Forum Honda Jazz 3

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