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Mondial de Paris 2022 - Focus sur la Dacia Sandero : la voiture la plus vendue aux particuliers

Dans Salons / Salon de Paris

Manuel Cailliot

Elle n'est plus à proprement parler une nouveauté, certes. Mais la Dacia Sandero est un modèle incontournable du marché français. C'est même le modèle le plus vendu aux particuliers, depuis plusieurs années. Le Mondial de Paris 2022 est l'occasion de revenir sur cette star.

Mondial de Paris 2022 - Focus sur la Dacia Sandero : la voiture la plus vendue aux particuliers

La Dacia Sandero est devenue petit à petit, génération après génération, un véhicule parfaitement incontournable sur le marché français.

Depuis le début de l'année, l'actuelle 3e génération est même sur le podium des meilleures ventes de voitures en France, à la troisième marche, avec 46 000 exemplaires écoulés, contre 47 600 pour la Renault Clio et 67 800 pour la Peugeot 208.

 

Mondial de Paris 2022 - Focus sur la Dacia Sandero : la voiture la plus vendue aux particuliers

Mondial de Paris 2022 - Focus sur la Dacia Sandero : la voiture la plus vendue aux particuliers

 

 

Mais si l'on exclut de ces chiffres les ventes aux entreprises, on se rend compte que la Sandero est tout simplement la voiture la plus vendue aux particuliers. En effet, avec 39 100 ventes à des personnes comme vous en moi, elle devance très largement la 208 (24 600 exemplaires) et la Clio (22 150).

Et depuis les premières livraisons début 2021, ce sont 362 535 exemplaires qui ont trouvé preneur dans le monde, et 119 970 rien qu'en France.

Un véritable succès donc, qui ne doit rien au hasard. En effet, génération après génération, la Sandero s'est éloignée de son concept low-cost, tout en gardant des tarifs imbattables, même s'ils ont récemment beaucoup augmenté.

La version Stepway, ici en photo, au look plus "baroudeur" (barres de toit, protections de carrosserie en plastique, garde au sol relevée) représente les deux tiers des ventes de Sandero.
La version Stepway, ici en photo, au look plus "baroudeur" (barres de toit, protections de carrosserie en plastique, garde au sol relevée) représente les deux tiers des ventes de Sandero.

Déjà la deuxième génération faisait bien meilleur effet que la basique Sandero 1. Mais la 3e et actuelle génération a encore fait un bond qualitatif énorme, et s'est dotée d'équipements tout à fait modernes, que ne renierait pas un modèle généraliste d'il y a 10 ans.

Ainsi, le dessin est bien plus séduisant désormais, plus travaillé, moins lisse, et par exemple des signatures lumineuses en Y très reconnaissables. De plus, l'intégration du nouveau logo de la marque a été l'occasion de revoir le style de la face avant, du coup plus actuelle.

L'intégration du nouveau logo de la marque (dit "link") a été l'occasion de revoir un peu la face avant.
L'intégration du nouveau logo de la marque (dit "link") a été l'occasion de revoir un peu la face avant.

L'habitacle gagne en modernité, et sa qualité de fabrication, certes encore simple, s'éloigne grandement du low cost, avec par exemple des inserts en tissu moussé sur la planche de bord et les contreportes.

L'habitacle a largement gagné en qualité génération après génération. On s'éloigne clairement du low cost pour se rapprocher de modèles généralistes.
L'habitacle a largement gagné en qualité génération après génération. On s'éloigne clairement du low cost pour se rapprocher de modèles généralistes.

L'équipement, lui, comporte désormais en série ou en option l'accès et démarrage sans clé, la caméra de recul, l'alerte de véhicule dans l'angle mort, le freinage d'urgence automatique, la climatisation automatique, la réplication de smartphone sans fil, etc. De quoi proposer un package qui correspond à ce que l'on trouvait sur les modèles généralistes d'il y a quelques années, voire actuels. Et qui convenait à tous !

Les moteurs vont du 1.0 SCe 65 ch au 1.0 TCe 110 ch, en passant par le 1.0 ECO-G 100 ch, qui carbure au GPL, pour le même prix que les moteurs essence. Un bon plan.
Les moteurs vont du 1.0 SCe 65 ch au 1.0 TCe 110 ch, en passant par le 1.0 ECO-G 100 ch, qui carbure au GPL, pour le même prix que les moteurs essence. Un bon plan.

Sous le capot, la Sandero propose un 1.0 SCe 65 ch, un 1.0 TCe 90 ch et un bloc GPL 1.0 Eco-G 100 ch. La version Stepway, elle, fait l'impasse sur le SCe 65, mais propose en plus une version 110 ch du 1.0 TCe.

Sur la route, la Sandero se débrouille plutôt bien. Elle repose sur une plateforme de Clio. Et si elle est un peu moins bien insonorisée que sa cousine Renault, elle reste confortable, sûre, suffisamment performante au quotidien et sobre. La version GPL offre un coût d'usage très réduit.

 

Mais ce qui fait aussi et enfin la force et le succès de cette Sandero, ce sont ses tarifs. À partir de 10 990 € en version classique, et 13 390 € en Stepway.

Alors oui, ces prix ont augmenté régulièrement. Et il est loin le temps de la Sandero à 8 000 €. Mais malgré cela, c'est toujours imbattable sur le marché, par rapport aux prestations proposées.

Photos (6)

En savoir plus sur : Dacia Sandero 3

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