Maxi-fiche fiabilité - DS 7 Crossback/DS 7 : à prendre avec des pincettes

Qualités et défauts

Ce qui peut vous tenter

• L’habitabilité : le DS 7 sait accueillir ses hôtes, notamment à l’arrière. L’espace est suffisant pour trois passagers, qui profiteront d’un bel espace pour les jambes et d’un dossier inclinable. De plus, le tunnel central est inexistant, ne pénalisant pas la place du milieu.
• Le coffre : l’espace offert à bord n’est pas au détriment de la soute à bagages. Le volume du coffre varie de 555 à 1 750 litres une fois les dossiers rabattus, des valeurs très honorables par rapport à son gabarit. De plus, ce volume n’est pas amputé sur les versions hybrides et l’accès est aidé par un grand volet.
• Le confort : c’est sur ce chapitre qu’une DS doit faire la différence. Le DS 7 remplit parfaitement sa mission puisque les suspensions absorbent tout ou presque. Il se transforme même en tapis volant lorsqu’il est équipé de l’amortissement piloté doublé à la caméra Scan Suspension. Certains trouveront qu’il manque de dynamisme, mais c’est avant tout le confort que DS a soigné.
• Les consommations : malgré sa carrure de SUV, le DS 7 profite toutefois d’un poids relativement contenu (1 420 kg pour une version BlueHDi 130 ch). Un critère qui a une incidence directe sur l’énergie demandée pour le déplacer. Ainsi, le DS 7 affiche des consommations raisonnables. Bien sûr, une conduite nerveuse avec les moteurs à essence se soldera par un appétit généreux, mais il sait être sobre. Les déclinaisons E-Tense sont logiquement les mieux loties dans ce domaine.
• La qualité perçue : en s’attaquant au segment des SUV premium, la marque n’avait d’autre choix que de proposer un intérieur soigné. Contrat rempli puisque les matériaux sont globalement de qualité et l’assemblage est sans reproche.

Ce qui peut faire hésiter

• La fiabilité : un DS 7 ne fait pas l’autre. Cependant, ce SUV rencontre de nombreux soucis, parfois juste agaçant, mais pouvant conduire à de lourdes réparations. Il est indispensable de privilégier un modèle entièrement entretenu dans le réseau. Cela permet au véhicule d’avoir profité des mises à jour, des actions correctives et des nombreux rappels du constructeur.
• Les mécaniques : les moteurs du DS 7 manquent de saveur. Les petits PureTech et BlueHDi de 130 ch s’acquittent sans trop de souci du poids raisonnable de l’engin, au prix toutefois d’un bruit bien présent dans l’habitacle. Les autres déclinaisons remplissent parfaitement leur office, mais on reste sur notre faim côté agrément et plaisir moteur.
• L’ergonomie : outre les commandes de vitres électriques placées sur la console centrale, c’est davantage le système multimédia qui fait défaut. La navigation n’est pas toujours aisée, le réglage de la climatisation ne se fait que par son biais. En revanche, la version restylée fait mieux grâce à un nouveau système d’exploitation.
• La recharge : il faut savoir que les versions hybrides rechargeables ne peuvent encaisser que 7,4 kW de puissance maximale. Une recharge complète demandera sept heures sur une prise classique, quatre heures sur une prise renforcée et deux heures sur une Wallbox.

Budget

Achat / Cote :

Consommation :

Assurance :

Prix des pièces :

Entretien :

Fiabilité

Description :

Pannes lourdes ou immobilisantes :

• 1.5 BlueHDi : le DS 7 est épargné des soucis qu’a pu rencontrer ce moteur. En effet, la chaîne de distribution qui relie les arbres à cames peut se casser. Néanmoins, des bruits métalliques peuvent vous alerter, alors tendez l’oreille. Si l’entretien a été suivi en concession, la marque prend en charge la totalité de l’intervention jusqu’à 5 ans ou 150 000 km.
• Réservoir d'AdBlue : cela commence souvent par un message "défaut pollution", mais peut conduire à une immobilisation. L'urée se fige et se cristallise, ce qui a pour effet qu'elle ne peut plus être injectée. Second problème, elle déforme le réservoir, ce qui peut aussi conduire à la même fâcheuse conséquence.
• Chaîne de traction : dysfonctionnement du système hybride pouvant nécessiter le remplacement du moteur arrière.

Autres pannes ou faiblesses :

• Usure des pneus : ceux qui équipent le train arrière s'usent de façon prématurée avec parfois moins de 25 000 km parcourus. Pour tenter de remédier au problème, les amortisseurs arrière sont remplacés.
• Crémaillère de direction : comme pour les pneumatiques, elle peut s'user de façon trop rapide et nécessité son remplacement.
• Filtre à particules : on recense quelques cas de changement du filtre sur les diesels 1.5 et 2.0 BlueHDi.
• Comportement routier : plusieurs utilisateurs rapportent des réactions étranges du train arrière notamment sur les raccords. Bras longitudinaux, voire amortisseurs, sont alors remplacés.

Aspect extérieur :

• Infiltration d'eau : de nombreux cas de feux arrière qui prennent l'eau sont répertoriés, notamment sur les premiers millésimes.
• Toit ouvrant : moins courant que les optiques, de l'eau peut également s'infiltrer au niveau du toit ouvrant, nécessitant le remplacement de son joint.
• Hayon électrique : il présente des dysfonctionnements, tant lors de l'ouverture que de la fermeture.

Finition intérieure :

• Sellerie : quelques cas évoquent des soucis de couture des sièges avant. Globalement, le DS 7 est un bon élève en ce qui concerne la qualité de son intérieur.

Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :

• Mémoire du siège conducteur : sans raison particulière, la mémoire du siège conducteur "s'efface" obligeant à régler de nouveau sa position de conduite.
• Vitres électriques : leur fonctionnement peut être aléatoire, nécessitant parfois d'insister sur les commandes.
• Caméra avant : l'image peut devenir floue ou se figer.
• Radio : les réglages des stations peuvent disparaître, il faut alors reprogrammer ses stations favorites.
• Infodivertissement : les dysfonctionnements sont nombreux et variés, avec des lenteurs, un écran qui se fige, le Bluetooth qui se coupe, des bugs de la navigation…

Rappel de rectification en concession :

• Avril 2019 : un composant du système d’airbag peut être défaillant, avec comme conséquence un mauvais fonctionnement sur les modèles produits entre le 5 septembre 2017 et le 26 octobre 2018.
• Juillet 2021 : les électrodes de la batterie de traction des modèles Étende hybrides rechargeables peuvent être mal alignées avec un risque de court-circuit.
• Janvier 2022 : un logiciel utilisé pendant les opérations d’après-vente (d’octobre 2020 à janvier 2021) peut conduire à des émissions d’oxydes d’azote (Nox) supérieures aux limites réglementaires.
• Juillet 2022 : l'alimentation électrique du chauffage auxiliaire peut se couper avant que le carburant ne soit brûlé. Une importante fumée peut se dégager et une fuite se produire. Il faut alors reprogrammer les DS 7 produits entre le 19 avril 2017 et le 26 novembre 2021.
• Septembre 2022 : décalage de tension entre les cellules sur les versions hybrides rechargeables, avec un risque d’incendie. Les modèles concernés ont été fabriqués entre le 4 octobre 2019 et le 26 novembre 2020.
• Février 2023 : une erreur de logiciel peut entraîner un dysfonctionnement du moteur en altitude et à des températures basses sur le 1.5 BlueHDi BVA, ce qui peut provoquer une perte de l’assistance de freinage sur les exemplaires fabriqués entre le 16 mai 2018 et le 13 mars 2020.
• Mars 2023 : sur les exemplaires fabriqués du 23 août 2022 au 6 janvier 2023, un couple incorrect sur diverses connexions mécaniques et électriques peut entraîner une perte de contrôle du véhicule ou une défaillance de la propulsion.
• Mai 2023 : la batterie de traction des modèles E-Tense peut surchauffer en raison d’une défaillance du logiciel de surveillance de la batterie, avec un risque d’incendie.
• Juin 2023 : une infiltration d’eau peut causer de la corrosion dans le boîtier de la batterie avec un risque d’incendie sur 14 800 exemplaires E-Tense produits du 19 février 2018 au 22 novembre 2022.
• Juillet 2023 : le filtre à particules peut se mettre à surchauffer et à se fissurer sur les exemplaires produits entre le 27 mars 2017 et le 14 janvier 2022. En plus du remplacement du filtre, une reprogrammation du module de commande moteur est nécessaire.
• Juillet 2023 : la fonction de sécurité, liée au capteur de température de la broche du câble de recharge, peut dysfonctionner et ne plus empêcher le câble de surchauffer. Les exemplaires potentiellement touchés ont été fabriqués entre le 17 février et le 4 mai 2023.
• Septembre 2023 : l’un des softwares de l’unité de commande moteur peut empêcher l’allumage d’un témoin de dysfonctionnement, celui indiquant que l’injecteur d’urée n’est pas opérationnel sur les modèles construits entre fin 2019 et 2022.
• Novembre 2023 : sur les 14 806 versions E-Tense hybrides rechargeables fabriquées entre le 19 février 2019 et le 22 novembre 2022, la batterie de traction peut monter en température de façon anormale. Installation d’un nouveau software, voire remplacement de la batterie si celle-ci est défectueuse.

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