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Opel Astra Hybrid 136 (2024) : l'essence au prix du diesel (Essai)

La compacte d’Opel s’offre les services de la nouvelle motorisation à hybridation légère conçue par Stellantis. Vendue quasiment au prix du diesel, elle offre 136 ch et promet des consommations basses. Est-ce le cas ? 

Opel Astra Hybrid 136 (2024) : l'essence au prix du diesel (Essai)

En bref

À partir de 32 650 €
Nouveau moteur
Hybridation 48 v

La mutualisation des plateformes, des motorisations et des technologies est le fondement de la stratégie du groupe Stellantis. En tant que membre de cette galaxie de 14 marques, Opel profite aujourd’hui de la nouvelle motorisation à hybridation légère conçue par le géant pour répondre aux nouvelles normes. La marque allemande fait profiter l’ensemble de sa gamme de cette innovation. De la petite Corsa aux prochains Grandland et Frontera attendus pour le second semestre, en passant par les Mokka et Astra.

L'Opel Astra Hybrid 136 en finition haute GS est facturée 36 100 €.
L'Opel Astra Hybrid 136 en finition haute GS est facturée 36 100 €.
Cette motorisation à hybridation légère va pousser le 1.2 de 130 ch vers la sortie dans les mois à venir.
Cette motorisation à hybridation légère va pousser le 1.2 de 130 ch vers la sortie dans les mois à venir.

Le nouveau moteur 1.2 Hybrid 48V reprend les bases du très connu 1.2 Puretech. Il s’agit d’un 3 cylindres essence suralimenté proposé en deux niveaux de puissance 100 et 136 ch. A la différence, il est équipé d’une chaîne de distribution et d’un nouveau turbo (dans sa version 136 ch), ce qui devrait éviter les désagréments qui valent au Puretec sa mauvaise réputation.

Cette nouvelle motorisation est basée sur le 1.2 Puretech. Ce dernier est désormais équipé d'une chaîne de distribution et d'une boîte à double embrayage à 6 rapports dotée d'un petit moteur électrique.
Cette nouvelle motorisation est basée sur le 1.2 Puretech. Ce dernier est désormais équipé d'une chaîne de distribution et d'une boîte à double embrayage à 6 rapports dotée d'un petit moteur électrique.

L’ensemble est accolé à une inédite boîte à double embrayage électrifiée conçue par l’équipementier belge, PunchPowertrain. Le fait d’avoir implanté un petit moteur électrique d’environ 28 ch, alimenté par une petite batterie (1kWh, placée sous le siège conducteur) autorise quelques phases de roulage en 100% électrique comme la conduite en accordéon, à faible allure ou durant le stationnement.

Le système n’est pas aussi pointu que celui proposé par Toyota ou Renault. Un choix assumé par Stellantis qui recherchait une solution fiable, peu couteuse et efficace pour abaisser les taux de CO2 et les consommations. Ce nouveau bloc est amené à remplacer dans les mois à venir le 1.2 de 130 ch. Sur le papier, il promet d'abaisser de 14% les consommations et les émissions, comparé à son homologue non électrifié.

L'agrément de conduite est au rendez-vous. En revanche les consommations sont décevantes. Nous avons relevé une moyenne de 6,6 l/100 km durant notre test.
L'agrément de conduite est au rendez-vous. En revanche les consommations sont décevantes. Nous avons relevé une moyenne de 6,6 l/100 km durant notre test.

C’est au volant d’une Astra, la berline compacte d’Opel, que nous avons pu tester ce nouveau bloc. Le fait d’avoir un moteur qualifié « d’hybride » par le constructeur ne changera rien en matière de conduite. Trois modes sont toujours proposés et le système gère de manière autonome les phases électriques, électrifiées et thermiques. Pour faire simple, le petit moteur électrique placé dans la boîte soulage les efforts du 3 cylindres sur les phases les plus énergivores comme le décollage et les accélérations. Un petit son indique d’ailleurs lorsque le petit moteur électrique est en action.

 Un gain peu significatif comparé au 1.2 et un prix trop proche du diesel

A la conduite, cette motorisation s'avère suffisante du moment qu’elle n’est pas maltraitée. Les accélérations et les reprises sont celles que l’on est en droit d’attendre d’un moteur de 136 ch. On apprécie particulièrement la gestion de la boîte, fluide, douce et réactive en toutes circonstances. En revanche cette mécanique de bon père de famille est toujours un peu trop bruyante dans l’effort.

Opel Astra Hybrid 136 (2024) : l'essence au prix du diesel (Essai)
Opel Astra Hybrid 136 (2024) : l'essence au prix du diesel (Essai)

Si le bilan est plutôt positif concernant l’agrément, on reste déçu quant aux consommations, vraiment quelconques. Nous avons ainsi relevé une moyenne de 6,6 l/100 km sur un trajet mixte d’environ 100 km. Le gain n’est vraiment pas significatif comparé au 1.2 Puretech 130 BVA vendu 1500 € de moins et l’écart reste trop juste face au diesel bien plus sobre 1.5 BlueHdi 130 (+ 900 €). Le principal intérêt réside dans l’absence de malus écologique.

La compacte allemande offre une tenue de route efficace et même ludique. Les mouvements de caisse sont inexistants et le train avant s’avère réactif et communicatif. L’amortissement à basse vitesse est ferme mais supportable. A vitesse stabilisée sur autoroute, le niveau de confort regagne des points grâce à la bonne insonorisation des bruits d’air et de roulement.

Chiffres clés *

  • Longueur : 4,37 m
  • Largeur : 1,86 m
  • Hauteur : 1,44 m
  • Nombre de places : 5 places
  • Volume du coffre : 422 l / 1 339 l
  • Boite de vitesse : Auto. à 6 rapports
  • Carburant : Essence
  • Taux d'émission de CO2 : 106 g/km
  • Bonus / Malus : 0 €
  • Date de commercialisation du modèle : Octobre 2021

* pour la version VI 1.2 TURBO HYBRIDE 136 GS E-DCT6.

Le bonus / malus affiché est celui en vigueur au moment de la publication de l'article.

Photos (35)

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