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Smart Roadster Brabus (2004 – 2006), une mini-supercar exclusive au prix d'une citadine, dès 13 000 €

Variante sportive de la Smart Roadster, la Brabus se signale par un look encore plus radical et une rareté accrue. Grâce à son moteur central relativement puissant allié à une légèreté certaine, elle prodigue un agrément étonnant.

Smart Roadster Brabus (2004 – 2006), une mini-supercar exclusive au prix d'une citadine, dès 13 000 €

Les collectionnables, c’est quoi ?

Ce sont des autos revêtant un intérêt particulier, donc méritant d’être préservées. Pas forcément anciennes, elles existent pourtant en quantité définie, soit parce que le constructeur en a décidé ainsi, soit parce que leur production est arrêtée. Ensuite, elles profitent de particularités qui les rendent spécialement désirables : une motorisation, un châssis, un design, ou un concept. Enfin, elles sont susceptibles de voir leur cote augmenter. Un argument supplémentaire pour les collectionner avant tout le monde !

Pourquoi la Smart Roadster Brabus est-elle collectionnable ?

Un petit roadster biplace à moteur central, ça n'existe plus. Et déjà, à l'époque où la Smart est sortie, elle n'avait aucune concurrence. Légère et tout entière dédiée au fun, elle prodigue des sensations intenses, que la Brabus amplifie grâce à sa puissance bien plus importante. Très chère à son époque, cette dernière s'est peu vendue, donc se révèle très rare. Une sportive gorgée de caractère et aussi exclusive, c'est unique à moins de 20 000 €. D'ailleurs, les prix montent..

 

 

L’idée de la micro-citadine lookée due à Nicolas Hayek, créateur des montres Swatch, était bonne. Celle de s’associer à Mercedes beaucoup moins. Mais, après un refus de Volkswagen, avait-il le choix ? Toujours est-il qu’une firme, MCC, est fondée pour produire la voiture à Hambach, en Moselle. Mais, les ingénieurs de Stuttgart se fourvoient dans une complexité technique inutile, et Hayek reprend son indépendance.

En 2000, les concepts Smart Roadster et Roadster Coupé annoncent fidèlement les modèles à venir.
En 2000, les concepts Smart Roadster et Roadster Coupé annoncent fidèlement les modèles à venir.

En 1998 apparaît le fruit de cette union rompue, la Smart City Coupé, toute petite avec ses 2,50 m de long, mais très raffinée par sa mécanique arrière. Elle reçoit, en effet, un inédit 3-cylindres 0,7 l suralimenté allié à une boîte robotisée, ce qui grève son prix. De sorte qu’elle ne rencontre pas du tout le succès espéré. L’année du lancement, en crayonnant des évolutions pour la City Coupé, des designers de Daimler, dirigés par Jens Manske, constatent qu’il est aisé d’en dériver une petite sportive à moteur central.

En 2002, la Smart Roadster apparaît et séduit d'emblée par son look craquant ainsi que sa formule unique sur le marché : mini-roadster à moteur central.
En 2002, la Smart Roadster apparaît et séduit d'emblée par son look craquant ainsi que sa formule unique sur le marché : mini-roadster à moteur central.

Comme il s’agit d’un excellent moyen d’augmenter la rentabilité de la Smart, le projet est mis en avant, et Michael Mauer, remplaçant Manske, lui donne un coup de turbo en 1999. Dès le salon de Francfort cette année-là, une ébauche apparaît, dénommée Road Concept, suivie un an après, au Mondial de Paris 2000, des concepts Roadster et Roadster Coupé. L’accueil étant excellent, feu vert est donné à sa production en série.

Le modèle définitif apparaît en 2002, toujours à Paris, en deux versions, là encore dénommées Roadster et Roadster Coupé. Reposant sur la plate-forme allongée de la City Coupé, elles en reprennent les suspensions et le 3-cylindres turbo, qu'on a placé au centre. La nouvelle Smart le décline en 61 ch et 82 ch. Seulement, les prix sont, une fois de plus, trop élevés, débutant à 15 000 € (20 300 € actuels).

En 2004, les Smart Roadster et Roadster Coupé se déclinent en versions sportives Brabus. Jantes de 17, carrosserie plus agressive et puissance portée à 101 ch les caractérisent.
En 2004, les Smart Roadster et Roadster Coupé se déclinent en versions sportives Brabus. Jantes de 17, carrosserie plus agressive et puissance portée à 101 ch les caractérisent.

Néanmoins, l’accueil est bon : voilà de charmantes puces sportives, dont l’esprit rappelle les petits roadsters anglais des années 60, comme la MG Midget. Les ventes dépassent les espérances : enfin MCC va gagner de l’argent. Oui mais… Les Roadster et Coupé prennent l’eau ! Cela engendre bien des recours en garantie qui transforment les bénéfices entrevus en pertes. Alors, on poursuit la montée en gamme, pour augmenter les marges, en passant par un préparateur : Brabus. Celui-ci sera à Smart ce qu’AMG est à Mercedes.

Face à la Roadster, la Smart Roadster Coupé propose une capacité de chargement supérieure, au-dessus du moteur... aux dépens de la visibilité arrière.
Face à la Roadster, la Smart Roadster Coupé propose une capacité de chargement supérieure, au-dessus du moteur... aux dépens de la visibilité arrière.

Il prépare la Roadster, qui gagne en puissance. Grâce à un turbo plus gros et un échappement libéré, la puissance bondit à 101 ch, et le couple à 130 Nm. Etonnant à l’époque vu la cylindré de 698 cm 3 ! Comme le poids ne dépasse pas 895 kg, les performances sont intéressantes, la vitesse maxi s’élevant à 195 km/h, pour un 0 à 100 km/h effectué en 9,8 s. Naturellement, la suspension se voit modifiée (pas forcément affermie) et les jantes agrandies, passant à 17 pouces. Le prix est en conséquence : 24 750 €, soit 32 300 € actuels en Roadster et 27 400 € (35 000 € actuels selon l’Insee) en Roadster Coupé.

Contrairement au Coupé, la Smart Roadster Brabus laisse la clim au rang des options. Ici, en 2004.
Contrairement au Coupé, la Smart Roadster Brabus laisse la clim au rang des options. Ici, en 2004.

C’est cher et pourtant, si le cuir chauffant et l’ESP sont de série, il faut piocher dans les options pour obtenir la clim (sauf sur le Coupé), le régulateur de vitesse, le GPS ou même la radio CD. Aussi, les Brabus ne connaissent-elles pas le succès. En 2005, une série Xclusive, mieux présentée (parements gris argent, bouton de démarrage dans le pommeau de vitesses) apparaît, mais à 27 130 € et 27 430 € respectivement, elle ne change pas la donne. La production se termine fin 2005, les derniers exemplaires étant écoulés en 2006. En Brabus, 1 721 Roadster et    1 615 Roadster Coupé ont été écoulés, ce qui fait de ces autos des pièces rares.

A l'arrière, la Smart Roadster Brabus adopte une double sortie d'échappement, pour bien montrer sa hausse de puissance.
A l'arrière, la Smart Roadster Brabus adopte une double sortie d'échappement, pour bien montrer sa hausse de puissance.

Combien ça coûte ?

La Smart Roadster Brabus débute à 13 000 € en parfait état de fonctionnement, mais à fort kilométrage : plus de 150 000 km. A 15 000 €, on s’offre un bel exemplaire de 100 000 km environ, et à 17 500 €, on en trouve qui s’en tiennent à 50 000 km environ. Artcurial a vendu une Brabus de 10 000 km à 20 264 € en juillet 2022, à titre indicatif. Pas de différence de prix notable entre Roadster et Roadster Coupé. En revanche, les Xclusive peuvent réclamer une rallonge de 1 000 €.

Pour faire le plein de courants d'air, la version Roadster s'impose. Ici en 2004. Notez à quel point la très solide cellule Tridion accueillant les passagers est mise en valeur.
Pour faire le plein de courants d'air, la version Roadster s'impose. Ici en 2004. Notez à quel point la très solide cellule Tridion accueillant les passagers est mise en valeur.

Quelle version choisir ?

Roadster ou Coupé, c’est une affaire de préférence personnelle. Optez pour une auto soignée et bien suivie avant de considérer le kilométrage.

En 2005, la Smart Brabus bénéficie d'une série spéciale Xclusive à la présentation spécifique. Photo : Artcurial.
En 2005, la Smart Brabus bénéficie d'une série spéciale Xclusive à la présentation spécifique. Photo : Artcurial.

Les versions collector

Toute Smart Roadster ou Coupé Brabus en parfait état et à faible kilométrage est un collector. A fortiori la série spéciale Xclusive.

Le moteur de la Smart Roadster Brabus, très poussé, réclame un entretien soigné et usage respectueux pour conserver sa fiabilité.
Le moteur de la Smart Roadster Brabus, très poussé, réclame un entretien soigné et usage respectueux pour conserver sa fiabilité.

Que surveiller ?

La Smart Roadster est arrivée bien après la Fortwo, donc a bénéficié des enseignements de celle-ci. Mais elle pâtit de ses propres faiblesses, comme le boîtier SAM, gérant diverses fonctions électroniques. Mal situé, il prend l’eau et dysfonctionne. Toujours dans le domaine aquatique, le toit manque souvent d’étanchéité par la faute de joints en mauvais état.

Pour sa part, le moteur, très poussé, réclame un entretien soigné pour demeurer fiable, des soucis de segmentation, voire de turbo, étant parfois à signaler : vérifiez bien l’absence de fumée bleue à l’échappement. Par ailleurs, à fort kilométrage, la chaîne de distribution devient bruyante. On fera aussi attention à l’actuateur d’embrayage robotisé. Enfin, sachez que les jantes Brabus sont fragiles et onéreuses !

La Smart Roadster Brabus est une formidable petite machine à sensations, en plus d'offrir de belles performances et un comportement sûr. Mais la suspension se révèle très ferme et le freinage un peu faible.
La Smart Roadster Brabus est une formidable petite machine à sensations, en plus d'offrir de belles performances et un comportement sûr. Mais la suspension se révèle très ferme et le freinage un peu faible.

Sur la route

Si minuscule soit-elle, la Smart Roadster réserve un espace habitable très acceptable, où l’on trouve une bonne position de conduite. On tourne la clé située entre les sièges, le 3-cylindres s’éveille. Docile à bas régime, il monte très librement dans les tours, et surtout, manifeste un fort effet turbo : à 3 000 tr/min, il se met à pousser beaucoup plus fort. Très amusant !

Surtout que le son est à l’avenant, entre le rugissement à l’accélération et les pchiii de la soupape de décharge au lever de pied. Les performances ? Comme on est à ras du sol, on a très vite une grande sensation de vitesse, et vu accélération consistante, on a l’impression que la Smart est plus rapide qu’elle ne l’est réellement. Et c’est ça qui compte ! Certes, la boîte robotisée est trop lente dans ses actions, mais en la commandant aux palettes, on arrive à la rendre presque plaisante, si on soulage légèrement l’accélérateur quand on change de rapport.

Présentation très sympa dans les Smart Brabus Roadster et Roadster Coupé. Mais la finition reste perfectible.
Présentation très sympa dans les Smart Brabus Roadster et Roadster Coupé. Mais la finition reste perfectible.

Les trains roulants, dotés de grandes roues de 17, procurent presque trop de grip vu la puissance. Hyper équilibrée, la Smart passe très vite en courbe, surtout qu’étant étroite, elle permet de bien lisser les trajectoires. La direction communique fort bien, tout comme le châssis, de sorte qu’on fait le plein de sensations. Surtout que sur les aspérités, la suspension ferme secoue bien la couenne ! Mais il sera très difficile de faire survirer l’auto.

On peut aussi rouler toit retiré, et profiter des remous d’air tiède, ou même froid puisqu’on a des sièges chauffants. Ainsi, quelles que soient les conditions, cette Brabus de poche garantit une conduite toujours pleine d’émotions ! Reste que son freinage manque de puissance, alors que le confort est du genre… Sportif ! Pas grave si on cherche à s’amuser, surtout que l’auto étant légère, elle consomme peu : 6,5 l/100 km en moyenne.

 

L’alternative youngtimer

Fiat X1/9 1500 (1978 – 1989)

En 1978, la Fiat X1/9 gagne un moteur 1,5 l et des parechocs type US, qui lui vont plutôt bien.
En 1978, la Fiat X1/9 gagne un moteur 1,5 l et des parechocs type US, qui lui vont plutôt bien.

Sortie en 1972 dotée d’un 1,3 l un peu faiblard, la X1/9 évolue en 1978. Parée désormais de gros parechocs US qui lui vont plutôt bien, elle gagne un 1,5 l de 85 ch qui, allié à une boîte 5 désormais, lui confère des performances plus en rapport avec son excellent comportement routier. Elle accroche, en effet, les 180 km/h !

Et conserve cette belle fonctionnalité qui a contribué à son succès : toit se rangeant dans le coffre avant, roue de secours rangée derrière les sièges, belle habitabilité pour deux. Si l’auto se vend bien aux USA, Fiat en confie la production à Bertone en 1982. Celui-ci la poursuivra jusqu’en 1989, agrémentant parfois la X1/9 de séries limitées : IN, VS, Gran Finale… Fiable mais très sensible à la rouille, cette petite sportive découvrable à moteur central se déniche dès 11 000 € en bon état.

La version Coupé de la Smart Roadster est un peu plus lourde, mais cela ne gêne pas les performances.
La version Coupé de la Smart Roadster est un peu plus lourde, mais cela ne gêne pas les performances.

Smart Roadster Brabus 2004, la fiche technique

  • Moteur : 3 cylindres en ligne, 698 cm3
  • Alimentation : injection électronique, turbo
  • Suspension : jambes McPherson, ressorts hélicoïdaux, barre antiroulis (AV) ; essieu De Dion, ressorts hélicoïdaux, barre antiroulis (AR)
  • Transmission : boîte 6 robotisée, propulsion
  • Puissance : 101 ch à 5 250 tr/min
  • Couple : 130 Nm à 2 500 tr/min
  • Poids : 830 kg
  • Vitesse maxi : 195 km/h (donnée constructeur)
  • 0 à 100 km/h : 9,8 s (donnée constructeur)

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Avis Smart Roadster

Roadster CABRIOLET 60 KW (2004)

Par MIKE880 le 24/11/2021

Je possède une flotte d'autos collection + de 30 ans ou pré-collection ou atypiques ... cette smart a pour moi ,toute sa place dans mon garage , une auto à part , un futur collector a n'en pas douter .La conduite de cette auto est tellement décalée des modèles plus conventionnels que c'est à chaque fois un plaisir de la redécouvrir.je l'utilise juste sur de petites routes de campagne et moyenne montagne et c'est là ,je crois son terrain de prédilection ... Une fois que l'on a compris son maniement , c'est un jouet ! avec lequel on s'amuse évidement .Rien de très rationnel , mais ce n'est pas ce qu'on lui demande ... quoique , je trouve la boite bien intelligente , j'utilise les palettes au volant le plus souvent , le meilleur mode pour s'amuser , et sans basculer sur un autre mode on peut aussi à son choix utiliser le séquentiel au levier ... et même en étant flémard la laisser rétrograder seule .... et pour parfaire le tout en basculant sur le mode tout auto , reste plus qu'a se régaler du paysage ... Le moteur énergique , voir sportif grâce au rapport poids/puissance très intéressant.Son comportement vif , sa maniabilité , elle vire a plat et pourtant jamais inconfortable ... Je fais 1m80 et je ne manque pas de place pour les jambes , rien ne me gène et deux adultes sont bien installés , un tour de force dans une auto si réduite !Cerise sur le gâteau , sa consommation autour de 5l ... 125000kms et aucunes pannes , j'effectue l'entretien moi même , je recommande des vidanges rapprochées avec une huile de bonne qualité et au grade correspondant bien à votre climat , filtre à air remplacé souvent lui aussi et une utilisation intelligente pour ce genre de mécanique qui s'apparente un peu à la moto (surtout bien respecter le temps de chauffe ) elle vous le rendra bien ...Pour conclure et résumer , donc un futur collector ,commence à être rare peu kilométré et en bon état , à saisir absolument sans tarder car il n'y a pas eu une grosse production , des autos comme celle là ... ça n'existe plus , du plaisir au volant , le regard interloqué des gens , tout ça pour pas trop cher ....

Roadster CABRIOLET 75 KW BRABUS (2004)

Par §Non212CI le 25/05/2019

Une voiture vraiment a part dans un paysage automobile extrêmement standardisé. Un jouet délirant. J’ai toujours aimé cette voiture originale aussi bien en carrosserie qu’en mécanique. J’ai trouvé une version Brabus après de longues, très longues recherches...presque désespérant. Les tarifs étaient encore assez haut, normal elle était tout simplement hors de prix neuve, ce qui explique qu’il y en ait eu moins de 170 exemplaires ( 92 Roadster et 72 coupé en Brabus (source internet)) vendu en France. Toujours est-il que pour une voiture de 2004, l'équipement est vraiment correct abs, esp, climatisation, cuir....et la finition, si critiquée (aussi) a l’époque est à mon goût parfaitement acceptable même si c’est vrai, il y a des choses limites, au regard du prix demandé, les critiques étaient fondées. Pour la boîte, LE grand sujet de polémique de cette voiture.....Alors oui elle est lente, surtout au rétrogradage. MAIS cette smart n’a jamais eu la prétention d’être une bête de course WRC, c’est juste une petite voiture plaisir moderne, rien d’autre. Donc la boîte il faut faire avec, et une fois cela intégré elle n’est pas si mal. Le mode d’emploi est simple, adapter sa conduite et ne pas attendre qu’elle s’adapte à votre conduite. Bref, c’est elle qui commande. C’est tout. La possibilité de passer en mode automatique dans les bouchons est géniale et repasser en mode séquentiel ( palettes ou levier)à tout moments n’est pas mal non plus. ( je viens d'écrire Le premier commentaire positif disponible sur internet sur cette boîte smart) ce n’est pas une DSG c’est une « simple » boîte robotisée ! Avec ses défauts, mais aussi avec des qualités et ses qualités personne n’en parle jamais ! Et c’est extrêmement injuste. Je ne suis pas un fou furieux de la performance (au même tarif, il y avait bien mieux à l’époque) non, son truc n’est pas là, son truc à elle c’est donner du plaisir de conduite, des sensations, un bruit absolument génial, le tout au ras du sol avec les cheveux au vent ( pour ceux qui ont la chance d’en avoir encore) et n’est-ce pas cela le vrai plaisir de nos jours ? Pour moi OUI. Pour la tenue de route, je n’ai pas de scoop, elle est au top, sa limite est bien plus loin que la mienne, donc pas question de me faire peur pour pouvoir parler de la limite. Elle est loin, c’est tout ce que je peux dire. J’adore le comportement rageur du moteur, les palettes au volant sont vraiment agréables, même si dans les virages serrés j’ai tendance parfois à m’emmêler encore un peu les crayons, car elles tournent avec le volant. Malgré ses 15 ans et ses 115000 km, la voiture est encore dans un excellent état de fraîcheur, donc pas si  camelote que cela non plus. Rien n’est cassé et tout fonctionne. La capote est nickel aussi bien en aspect qu’en fonctionnement. Seuls les bas de caisse Brabus témoignent d’une garde au sol beaucoup trop juste. Un vrai problème. Pour l’entretien, c’est le chaud et le froid, si c’est du SMART tout va très bien avec des prix concernant les pièces courantes très abordables, par contre BRABUS ne fait pas de cadeau, jantes, échappement, pièces carrosserie ne sont franchement pas données. Pour la mécanique c’est du Smart, c’est donc très très spécial, qui peut imaginer qu’il faille démonter les bas de caisse pour changer les bougies. Pourtant c’est la réalité, car il faut aussi démonter toute la carrosserie arrière pour venir à bout des 6 bougies avec un outil spécial ! C’est finalement assez facile, mais il faut « un peu » de temps pour comprendre, et de la place, beaucoup de place pour stoker les pièces, ainsi que que pas mal de patience et du soin car tout est en plastique et c’est très fragile. Gros bourins s’ abstenir impérativement. Pour conclure, un véhicule génial, pour qui ne le confondra pas avec une pure voiture de sport performante et qui ne lui en voudra pas non plus, d’avoir été proposé à un tarif indécent, un jouet adapté aux routes de campagne et de montagne sinueuses, beaucoup moins à l’autoroute ou à la jungle urbaine avec son lot d’incivilités de stationnement. Idéale pour un Road trip, si vous voyagez très léger, à cause du manque de place pour les bagages malgré la présence des deux coffres. Parfaite en voiture de loisir, beaucoup plus compliqué en véhicule principal (c’est mon point de vue, je suis trop vieux pour cela). Elle ravira, les passionnés de mécanique par son architecture et le plaisir de conduite qu’elle distille, les motards de « la belle époque » seront sidérés en comparant les caractéristiques technique de son moteur 699 cm2 Suprex, 140 ch/ litre, avec les premières Gsxr 750. Ceux qui aiment faire un petit boulot tranquille au fond de leur garage les week-ends d’hiver, seront aux anges, car bichonner ce type de voiture est sympa comme tout, même si parfois il faut tout arrêter pour bien réfléchir et essayer de comprendre. Merci à smart d’avoir osé produire une telle auto si attachante et si originale. Désolant pour eux que cela est débouché sur un véritable désastre commercial, donc financier, mais elle était inabordable pour la plupart des acheteurs potentiels de l’époque dont je faisais déjà partie. Il fallait juste attendre une dizaine d’années pour pouvoir en avoir une, en me saignant malgré tout.

Forum Smart Roadster

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