BMW Série 3 CC par l'oeil de lynx

Pour conforter le succès planétaire de la nouvelle Série 3 (510 000 exemplaires l'an dernier), le cabrio change de concept. Après une difficile bataille interne, les partisans du toit rigide ont gagné. Et avec panache car ce CC est un des plus réussis du marché. Le seul qui ne porte pas une seule cicatrice de l'opération : porte à faux arrière et hauteur du coffre réduits, montant de pare-brise normal, habitabilité arrière excellente. Le toit métal en 3 parties (de chez Edscha) possède une cinématique osée avec articulations extérieures pour superposer les 2 morceaux antérieurs. Tout cela se range en 23 secondes (idem Micra C+C).

Coffre très moyen (350/210 dm3 VDA) mais le dossier arrière rabattable permet de stocker des bagages sans lacérer vos sièges cuirs et la trappe à ski/snowboard est immense (mais optionnelle...). Un peu de créativité marketing : le cuir anti-radiations infra-rouge. Ca va plaire à Berverly Hills, ça. Des pigments réfléchissants les IR permettent de réduire de 20 degrés la température de surface. Autre exemple, plus typé Boulevard St -Germain : l'ouverture du toit par la télécommande est de série mais sa fermeture à distance est en option. Pas mal vu non ? Il faudra de toute façon choisir une table de bistrot à moins de 4 mètres de la voiture jouer avec la télécommande et effrayer les passants. Mauvaise nouvelle : le surpoids de 200 kg par rapport au coupé. Ceci explique au passage pourquoi BMW s'est fendu d'un coupé ET d'un CC. Prix astronomiques : de 42 à 51 KE soit 8 KE de plus que le coupé et 10 de plus que le tricorps.