La Série 7 actuelle affiche déjà quatre ans au compteur, c'est donc le moment choisi par BMW pour dévoiler le restylage de mi-carrière. Si l'on s'attarde uniquement sur le style, les changements sont très mineurs : feux à LED, grille avant retouchée, nouveau design de bouclier avant et arrière, et c'est à peu près tout. BMW a porté une grande attention à l'habitacle, partie primordiale d'une grande routière premium comme cette Série 7. Le dessin des sièges en cuir est revu et les sièges arrière peuvent être indépendants sur demande du client. Les passagers arrière peuvent profiter (en option, bien évidemment) du système Bang & Olufsen couplé à un écran de 9,2 pouces. Le conducteur pourra quant à lui profiter d'un écran 10,25 pouces pour les différentes commandes liées à la conduite.

Sous le capot, les choses évoluent un peu plus. Cette Série 7 reçoit le dernier six cylindres TwinPower sur la 740i, qui développe 320 ch, en lieu et place du V8 4.4 installé précédemment sur ce même modèle. La 750i conserve quant à elle ses huit cylindres, mais la consommation baisse (annoncée à 8,6 l/100 km). En revanche, la 760i ne bouge pas, le V12 6.0 étant toujours évalué à 544 ch. Du côté des diesel, les 730d et 740d conservent leurs mécaniques, mais là aussi, les consommations sont en baisse (respectivement 5,6 l/100 km et 5,7 l/100 km, pour 258 ch et 313 ch). Le haut de gamme diesel se caractérise par la 750xDrive, qui adopte le nouveau six cylindre TwinPower, doté d'une puissance de 381 ch. Le 0 à 100 km/h est effectué en 4,9 secondes et la consommation annoncée est de 6,4 l/100 km pour des rejets de CO2 à hauteur de 169 g/km. Terminons avec l'ActiveHybrid 7, forte de 354 ch et qui est loin d'être ridicule sur le papier : 0 à 100 km/h en 5,7 secondes, 6,8l/100 km et 158 g/km.

Les premières commandes pourront être effectuées dès cet été.

BMW Série 7 restylée : c'est sous le capot que ça se passe

BMW Série 7 restylée : c'est sous le capot que ça se passe