Dacia Logan MCV dCi 86 ch : Le Diesel qu’il lui faut ! novembre 2007

Au lancement de la Logan MCV début 2007, la seule motorisation qui trouvait grâce à nos yeux étaient le 1.6 16V de 107 ch. Toujours en essence, le 1.4 MPi 75 ch et le 1.6 MPi 90 ch se révélaient insuffisants en raison des valeurs et aérodynamiques et surtout du poids plus pénalisants que pour la berline. Idem en diesel avec le 1.5 dCi 70 ch. La Logan MCV accuse en effet un embonpoint qui frôle les 160 kg pour les versions 5 places et 30 suppémentaires pour la version 7 places (dont 17 kg pour la banquette amovible). On atteint au bas mot 1.165 kg contre 980 kg à la berline de base, et jusqu’à 1.245 kg avec le dCi 7 places. En charge, il était évident que les 160 Nm ne permettait pas un dynamisme suffisant.

Avec la version 1.5 dCi 85 ch du 1.5 litres facturée 600 € de plus, forte de 200 Nm à 1900 tr/mn et une boîte mécanique à 5 rapports identique à l’exception d’un dernier rapport un brin plus long, la Logan MCV dispose enfin d’un Diesel -même à 7 personnes à bord - qui permet de doubler un camion qui lambine à 75 km/h sans avoir une visibilité de la route devant soi de plus d’un kilomètre. La berline a également droit à ce petit coup clé à molette qui fait passer la pression de suralimentation du turbo de 1 ,9 à 2,3 bar. Il autorise de bonnes accélérations (2 sec. gagnées pour la 4 portes sur le 0 à 100 km/h, et plus de 3 secondes pour le break MCV avec 14, 3 secondes selon nos mesures). Gain encore supérieur sur le 1000 DA atteint en moins de 36 secondes. La vitesse maxi du MCV passe de 150 km/h avec le dCi 70 à plus de 165 km/h avec le 85 ch à près de 4000 tours. Les reprises deviennent également assez vigoureuses en quatrième, et acceptables sur le dernier rapport. La consommation reste bien contenue malgré la notable augmentation de l’agrément de conduite. Des 6,9 l/100 km enregistrés pour la MCV 1.5 dCi 70 ch, nous n’avons pas dépassé 7,0 l/100 sur notre essai de plus de 1000 km au volant de la MCV 85 ch, cela en profitant pleinement de la puissance et du couple supplémentaires. En détail, on note moins de 5 l au mini sur route, 5,7 l sur 4 voies limitée à 110 km/h, environ 7 litres en ville comme sur autoroute à 130 km/h, tandis que la consommation peut dépasser 8 l/100 km au delà de 145 km/h en raison de la surface frontale défavorable de ce haut break. A noter que l’ordinateur de bord indique une consommation moindre que la réelle de 0,2 à 0,3 litres. Plus ennuyeux, la version MCV se distingue un remplissage du réservoir particulièrement fastidieux pour les dix derniers litres. Un détail qui nous avait échappé lors de notre premier essai du MCV début 2007. La Logan 1.5 dCi 85 ch reste aussi discrète en fonctionnement que la 70 chevaux . Mais elle plus bruyante qu’une Clio III équipée du même moteur ou qu’une Logan 1.6 16V, ce qui incitera à faire quelques pauses lors de longs trajets. L’espacement des petits entretiens restent fixés à 10 000 km (ou un an max) et les grands à 20 000 km (max 2 ans), contre 15 000 et 30 000 km en essence. Trop rapprochés pour un Diesel moderne selon nous. Autrement, rien à rajouter, si ce n’est que notre MCV d’essai chaussait des pneus Debica Passio made in Poland dont l’accroche en latéral n’est pas mauvaise, mais qui manque cruellement de grip en longitudinal, provoquant des pertes de motricité aussi bien sur le sec que sur chaussée humide…

Deux niveaux d’équipements sont disponibles en berline avec le 1.5 dCi 85 ch, Lauréate et Prestige, et pour le MCV, le client a le choix entre Ambiance ( à partir de 11 690 € en 5 places) et Lauréate (12 890 € en 7 places). Vu la faible augmentation du tarif (600 €) et la réelle progression en agrément (et sécurité), le 85 ch est bien le Diesel qui convient à la Logan, à la berline, et plus encore au MCV 7 places.

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