La Ford GT n'est déjà pas une auto pour gamin puisqu'elle permettait aux fans des premières victoires mancelles de l'ovale bleu de recréer une bagarre avec Ferrari, en l'occurence la 360 Modena, puis la F430. Et dans ce combat renouvelé, l'américaine n'avait pas à rougir (finaud...)puisqu'elle développait (c'est du passé maintenant) 500 cv contre 400 et 490 pour les italiennes.

Apparement, ça ne suffit pas à tout le monde puisque Hennessey, docteur es dopage de mécanique déjà affutée, avait déjà donné un coup de boost à cette dernière en lui offrant en début d'année 710 cv et 935 Nm de couple. Cette préparation baptisée GT 700 est désormais garantie 24 mois ou plus de 38.000 km !

Les modifications sont classiques chez Hennessey puisqu'ils changent la ligne complète d'échappement, le filtre à air, ils recalibrent l'électronique, les pompes à essence, modifient et poussent un peu plus le compresseur, relèvent le régime maxi du moteur à 7000 tr/mn pour enfin autoriser des performances aéronautique.

Les chiffres de Hennessey donnent un 0 à 100 km/h en environ 3 s, le 400m labouré en 10.9 s (215 km/h au passage de la ligne) et la v-max tutoyant les 370 km/h.

Mais vous pourriez trouver ça trop juste et en vouloir un chouia de plus...

Le «chouia» Hennessey fait 140 cv.

Après le 'Gros' stage, la centrale crache 850 cv et 1152 Nm de couple. J'imagine qu'il faut des pneus à base de cyanolite pour adhérer un peu au démarrage.

Les perfs ne veulent plus dire grand chose à ce niveau là puisque le 0 à 100 doit taper 2.7 s (sur une route en toile émeri?), le 400m est formalisé en 10.6 s avec une vitesse de sortie à 228 km/h et la v-max grimpe à 386 km/h. Si quelqu'un ose le vérifier un jour...

Pour en arriver là, Hennessey greffe deux turbos Garett, modifie l'échappement qui accueille ses turbos, traficote les soupapes de décharge, pose un bouton de contrôle de la pression des turbos, ajoute un échangeur air/eau, revoit les tubulures d'admission, améliore le débit des pompes à essence, recalibre quelques fonctions électroniques pour qu'elles acceptent cette orgie nouvelle, change l'embrayage qui, sinon, se fume en sortant la voiture du garage. Pas franchement de la pécadille...

En hiver ce doit être sympa ! Je me demande si des gars roulent avec ce genre d'engin sur route ouverte ou si ils ne se déplacent pas seulement avec la fiche technique et quelques photos pour montrer aux copains...

Quoiqu'il en soit, la fiche détaillée ne fait pas mention d'une garantie sur ce coup là... Vous pouvez voir quelques vidéos du décollage d'une GT700 en cliquant sur les liens ci-dessous. Vivement celles de la GT850...