Le Ford Transit est un cas à part sur le marché : son entrée de gamme le situe dans la classe des Compacts, mais il existe également dans le segment des “lourds” de 3,5 t de PTAC. Depuis 2007, il inaugure une nouvelle catégorie : l’utilitaire sportif !

Le Ford Transit ne cesse d’évoluer. Après une refonte des motorisations, il a connu en 2006 un profond remodelage qui a touché les trains roulants (qui en avaient bien besoin). En 2007, Ford a présenté deux modèles inédits : le SportVan établi sur la base du 260CP mais animé par le moteur TDCI 2.2 litres réglé à 140ch et, à l’autre extrémité de la gamme, un colossal moteur 3.2 TDCI 5 cylindres de 200 ch pour les modèles propulsion ! Ceux-ci se reconnaîssent à leur nez allongé de 7 cm. Du coup, Ford détient le record de la puissance dans les 3,5 t, encore faut-il la faire passer au sol, et là c’est une autre histoire ! La caractéristique de la famille Transit c’est qu’elle existe en traction ou propulsion. La première offre l’avantage de l’accessibilité et du seuil de chargement bas (la différence sur la hauteur de plancher atteint les 10 cm !), la seconde est plus appropriée aux fortes charges sur l’essieu arrière. Les modèles propulsion peuvent également avoir en option un essieu avant renforcé à 1850 kg. Fourgons, châssis simple ou double cabine sont au programme. Il y a une boîte 5 rapports sur toute la gamme traction et sur les propulsion 100ch et une transmission 6 vitesses sur la gamme propulsion 115 et 140ch ce qui n’est guère logique. Le comportement routier s’est amélioré en 2006. Mais la position de conduite souffre d’un volant est décalé par rapport au pédalier, le passage de roue empiète dans l’habitacle. Le levier de vitesse de type joystick facilite la circulation en cabine. Le Transit est apprécié en ville pour son bon champ de vision et ses formes cubiques offrent un bon compromis entre l’encombrement eet l’habitabilité.