Hyundai i20 Coupé : un goût de trop peu – En direct du salon de Genève 2015

Dévoilée en décembre dernier au siège européen de Hyundai à Offenbach (Allemagne), l'i20 Coupé est la première tentative du constructeur coréen de décliner sa petite polyvalente en une version 3 portes -ou coupé-.La diversification est néanmoins plutôt rapide puisque l'i20 n'en est qu'à sa deuxième génération, et la première se dédoublait déjà avec le petit monospace ix20.

A notre avis, le design n'est pas suffisamment différencié de la 5 portes, malgré le grand nombre de pièces de carrosserie nouvelles : le bouclier avant, les antibrouillards, les moulures des panneaux de protection latérale... A l'arrière, tout est inédit du becquet de toit au bouclier, en passant par les feux et le hayon. Si on reste un peu sur notre faim, le profil se dynamise toutefois grâce à une hauteur de pavillon réduite de 25 mm, pour tous les montants (A, B et C) La ligne de toit flottante reprise de la berline se distingue ici par une fine application noire sur le montant C.

Grâce au nouveau dessin de la poupe et à la longueur accrue de 10 mm ( à 4,07 m), la capacité du coffre du Coupé augmente de 10 litres par rapport à la version cinq portes pour atteindre 336 litres, record de la catégorie juste devant la Skoda Fabia. Le volume grimpe à 1 011 litres banquette rabattue en chargeant jusqu'au pavillon (contre 1 042 litre pour la berline 5 portes au toit plus haut).

La couleur Tangerine Orange de l'i20 Coupé exposée à Genève se marie avec quelques inserts de décoration intérieure de même ton, uniquement disponibles sur le coupé. C'est une des très rares modifications dans l'habitacle avec les sièges avant dotés d'une fonction de mémoire afin de faciliter l'accès à bord. Ces sièges avant sont loin d'être des vrais baquets, mais il devraient soutenir correctement conducteur et passager. L'i20 Nouvelle Génération Coupé (appellation officielle contrôlée) offre le même niveau d'équipements de confort ou de sécurité que la cinq portes (caméra de recul, volant chauffant, alerte de franchissement de ligne, démarrage sans clé).

Le coupé récupère sans changements les trains roulants de la 5 portes, mais élargit son emprunte au sol en adoptant des roues de 17 pouces en haut de gamme (jantes acier de 15 pouces en base et 16 pouces alliage en finition intermédiaire). Il en reprend les moteurs sans changements, le 1.2 84 ch (112 à 119 g/km de CO2 selon le niveau d'équipement) et le 1.4 100 ch en essence, tous deux gentiment dépassés, et les 1.1 CRDI 75 ch (97 à 103 g/km de CO2) et 1.4 CRDI 90 ch (106 g) en diesel. Des moteurs évidemment installés transversalement dont le couple est transmis aux roues avant par des boîtes de vitesses manuelles, à 5 vitesses sur le 84 chevaux, ou 6 rapports sur les trois autres (pas de boîte automatique en option).

A la fin de l'été 2015, le nouveau1 litre 3 cylindres turbocompressé à injection directe sera enfin disponible. Il sera proposé en100 ch ou 120 ch. Ce « Kappa 1.0L T-GDI » est le premier d'une nouvelle génération de petits moteurs à essence suralimentés. Depuis le temps qu'on l'attend, on espère qu'il sera à la hauteur de ses congénères européens.

L'essai du coupé sur Caradisiac se profile pour ce printemps, un mois et demi après le début de sa commercialisation qui a été avancé à fin mars. Les tarifs seront en hausse de 450 € par rapport à ceux de la berline 5 portes. Le1,2 litre 84 ch démarrera à 12 950 € en finition Initia, premier des quatre niveaux disponibles, et le 1.4 CRDi 90 ch culminera à 20 300 € en haut de gamme Créative, sans le pack premium facturé 1 950 € comprenant volant chauffant et autres joyeusetés.

L'instant Caradisiac : que font-ils là ?

Mis à part quelques journalistes et ingénieurs « espions » asiatiques, peu de monde lors de notre passage sur le vaste stand Hyundai autour du coupé i20, (et de l'ix20 également nouveau). On se demande un peu ce qu'ils faisaient là, puisque produite par l'usine HAOS à Izmit (Turquie) comme la 5 portes, le coupé ne sera commercialisé qu'en Europe.