Jaguar F-Pace : un félin dans la jungle - Vidéo direct de Francfort 2015

Esthétiquement, Jaguar n'a pas pris de risque en apposant sur le F-Pace tous les éléments de style de ses berlines et ça fonctionne plutôt bien : malgré la taille de la bête, il garde une ligne dynamique et résolument sportive. Mais ce qui saute aux yeux en premier, c'est évidemment la taille colossale des roues, avec pour commencer des jantes en 9 x 22 pouces, ce qui est déjà énorme, mais de plus chaussées de pneus au flanc relativement haut en 265/40. Un résultat ici certes visuellement spectaculaire mais qui promet de l'être bien moins sur l'entrée de gamme et ses jantes en 7,5 x 18 pouces et pneus en 235/65.

À l’intérieur, on fait aussi dans le grandiose avec un combiné d'instrumentations composé d'un seul écran de 12,3 pouces, pouvant être configuré de façon multiple : vous voulez qu'il ne soit composé que de la large carte du GPS pour être sûr de ne pas vous perdre ? C'est possible. Mais ça n'est pas tout puisque trône au milieu du tableau de bord une tablette tactile multitouch de 10,2 pouces à la facilité d'utilisation déconcertante. On a en tout cas de la place à l'avant, ce qui n'est pas surprenant, mais aussi sur la banquette arrière, ce qui l'est plus, avec une véritable place au milieu qui ne tient pour une fois pas de la punition. Le volume de coffre n'est pas oublié pour autant, avec une capacité de chargement allant de 650 litres à 1 740 litres.

Trois motorisations seront proposées en France, déjà vues sur les berlines et/ou coupés de la marque, à commencer par le 2,0 l D de 180 ch. En boîte mécanique et propulsion, sa consommation annoncée est de 4,9 l/100 km en mixte, soit des émissions de CO2 de 129 g/km, mais il peut aussi profiter de la boîte automatique ZF à huit rapports et de la transmission intégrale. On hausse le ton avec le V6 3,0 l D fort de 300 ch et de 700 Nm, capable d'abattre le 0 à 100 km/h en 5,8 s tout en n'avouant que 6,0 l/100 km en mixte. Enfin, le seul moteur essence proposée dans l'Hexagone (quand d'autres marchés peuvent aussi recevoir un 2,0 l turbo de 240 ch) est le V6 3,0 l à compresseur disponible en deux niveaux de puissance : 340 et 380 ch, ce dernier signant un 5,1 s au 0 à 100 km/h.

On pouvait faire confiance à Jaguar pour s'assurer du caractère sportif du F-Pace, mais le constructeur pouvait aussi compter sur Land Rover faisant partie du même groupe pour offrir une transmission intégrale digne de ce nom associée à toute la batterie de systèmes électroniques affinés après année notamment sur le Range Rover, comme l'Adaptative Surface Response pour répondre à tous les types de terrain ou encore le All Surface Progress Control, sorte de régulateur de vitesse pour le hors-piste. Jaguar s'est cependant assuré que le F-Pace garde un équilibre de propulsion quand les conditions le permettent.

La gamme des prix à sa sortie, qui devrait avoir lieu dans les environs de mai 2016, débute à 42 740 € avec le 2,0 l D 180 ch en boîte mécanique et propulsion, à 63 360 € pour le V6 3,0 l D 300 ch BVA8 et quatre roues motrices et à 59 510 € pour le V6 3,0 l essence compresseur 340 ch, BVA8 et quatre roues motrices, ce dernier culminant à 88 010 € en 380 ch et finition haut de gamme Première Edition.

L'instant Caradisiac : le Macan en ligne de mire

Il est très rare qu'un constructeur cite à l'écrit les concurrents dans le dossier de presse. Par contre, pendant la conférence de presse elle-même, à l'oral, cela y va bon train. On y parle du BMW X3 et de l'Audi Q5 bien sûr, mais l'ennemi juré du F-Pace, celui qui a servi de maître étalon, c'est certain, c'est le Porsche Macan dont le nom est répété sur un nombre incalculable de paramètres qui ont peu de chance d'être déterminant pour le client en phase d'achat. Savez-vous par exemple que la résistance à la torsion du châssis du britannique est 35 % supérieure à celle de l'allemand ? Que le Jaguar au niveau de sa banquette arrière est 6 dB plus silencieux que le Porsche au même endroit ? Ou enfin que les jantes en 22 pouces du F-Pace sont mieux protégées par le pneu contre un trottoir que les jantes en 20 pouces du Macan ?