Lorsqu'on parle de préparation un peu extrême, la question de l'homogénéité revient souvent. En effet comment une auto prévue pour digérer 500 chevaux, peut elle restée aussi équilibrée avec 200 chevaux de plus, et quelques retouches sur les trains roulants? La est tout le secret, est force est de constater que généralement les évolutions mécaniques mesurées restent les plus cohérentes sur l'aspect dynamique.

Afin de comparer le travail de 3 préparateurs, Auto Bild a réuni sur un circuit 3 réalisations sur la base de la Porsche 997 GT2.

La première est la 9FF BT-2 800 aux couleurs Gulf qui annonce comme son nom l'indique 800 chevaux pour un poids de 1525 kilos. Ensuite on retrouve la Sportec SP 750, de 750 chevaux donc, pour un poids de 1506 kilos. Et pour finir l'impressionnante Techart GT Street RS qui fait office de crocodile (petits bras mais grande gueule) avec « seulement » 700 chevaux pour 1515 kilos.

Ainsi les rapports poids/puissance sont respectivementt de 1,9, 2 et 2,2 kg/chevaux, et paradoxalement les prix vont dans le désordre puisque la 9FF est la moins chère (272 894 €, vient ensuite la Sportec à 298 613 €, et pour finir l'exubérante Techart à 332 420 €).

On attendait ainsi beaucoup de la séance chronométré pour remettre les pendules à l'heure.

Pour le 0 à 100 km/h, le classement s'établit à l'inverse même de la logique puisque la Techart demande 3,5 secondes, la Sportec 3,9, et 4,1 pour la 9ff. Problème de motricité? Probablement.

Niveau vitesse maxi, la puissance reprend ses droits avec un classement inversé et des chiffres impressionnants : 380 (9FF), 364 (Sportec) et 339 km/h (Techart).

Mais le plus parlant reste le tour de circuit chronométré et à cet exercice, la 9FF signe un temps de 1,34,86 min, la Sportec 1,33,89 et la Techart un temps de 1,31,94 min confirmant ainsi que les chronos ne se font pas que dans les lignes droites !