Maxi-fiche fiabilité : que vaut la Peugeot 308 en occasion ?

Qualités et défauts

Ce qui peut vous tenter

• L'excellent compromis confort/tenue de route : la 308 est sur des rails mais les suspensions filtrent très bien les aspérités de la route.
• L'agrément de conduite général : facilité de prise en main, commandes douces, ergonomie sans reproche, bonne visibilité.
• Le freinage : il est très efficace, mordant et stable. Son endurance n'est mise à mal qu'en conduite très musclée pendant une longue période.
• La qualité de finition et la présentation : en progrès par rapport à la 307, qui faisait elle-même un bond par rapport à la 306. La qualité perçue est donc dans la bonne moyenne.
• L'habitabilité de la version SW : si la berline est moyenne sur ce point, le break SW est mieux loti. Plus long et doté d'un empattement allongé, il accorde plus de place aux passagers arrière mais aussi aux bagages.
• L'insonorisation : efficace sur la berline, mais moyenne sur le break. En tout cas tout à fait convenable pour un véhicule de cette génération

Ce qui peut faire hésiter

• L'habitabilité arrière : les passagers ne sont pas spécialement choyés en terme d'espace aux genoux.
• Le volume de coffre : moyen et avec un seuil situé haut et un plancher bas, ce qui forme une marche importante.
• Le design arrière : si la face avant ne pose de problème à personne, l'arrière a plus de mal à passer sur le CC, mais surtout sur le SW, il faut reconnaître assez disgracieux, au bénéfice des aspects pratiques (large ouverture, seuil bas, au contraire de la berline).
• Le manque de peps de la GTI : avec 200 ch "seulement", elle est incapable de lutter avec les plus sportives des compactes (Mégane RS, Focus ST, et même Golf GTI). Il manque à la gamme 308 une version plus radicale.

Budget

Achat / Cote :

Consommation :

Assurance :

Prix des pièces :

Entretien :

Fiabilité

Description :

Pannes lourdes ou immobilisantes :

• Volant moteur et embrayage. Sur les diesels, 1.6 HDI 110 en majorité (les HDI 90 et 136/140 sont également touchés mais dans une moindre mesure), forte récurrence d'usure prématurée ou de casse du volant moteur bi-masse, qui entraîne aussi une usure prématurée de l'embrayage. Phénomène qui apparaît parfois avant 40 000 km et peut s'avérer redondant.
• 1.6 THP. Que ce soit en 140, 150 ou 156 ch, il souffre de soucis de chaîne de distribution (jusque fin 2009), de casses prématurées du turbo, et de faiblesse de l'embrayage.

Autres pannes ou faiblesses :

• Turbo. Sur le 1.6 HDI 110 essentiellement, cas d'usure prématurée du turbo (avant 50 000 km). À remplacer avec une prise en charge d'au moins 70/75 % à ce kilométrage, et 50 % avant 100 000 km.
• Trains roulant. Quelques cas de vibrations dans le volant vers 130 km/h. Un équilibrage permet le plus souvent d'y remédier.
• Freinage. Usure rapide des disques et plaquettes, parfois avant 30 000 km, ce qui est prématuré. Pièces d'usure oui, pièces jetables non ! Demandez une participation aux frais le cas échéant.
• Carter d'huile. Fuites d'huile au niveau du joint. Un resserrage ou un échange sont nécessaires.
• Pare-chaleur. Possibilité de fissure du pare-chaleur de la ligne d'échappement.
• 1.6 VTI 120. Sur certains modèles 2008 et 2009, consommation anormale de liquide de refroidissement.
• 1.6 HDI 110. La courroie de distribution peut être un peu bruyante ou sifflante. Souvent dû aux galets. La distribution doit alors être remplacée prématurément. Peugeot se fait prier pour les prises en charge, il faut insister.

Aspect extérieur :

• Sur ce point la 308 ne souffre pas de problèmes récurrents majeurs. On peut citer tout de même une occurrence élevée de soucis de joints. Joints de portière, joints de vitres arrière (très courant), joint de lunette arrière.

Finition intérieure :

• Volant cuir. Nombreux sont les volant en cuir à peler et à se détériorer (sensibilité aux UV et à la sueur).
• Bruits parasites. Quelques un en provenance de la gâche de coffre, de la plage arrière, mais aussi parfois du bloc ventilation/clim.
• Accoudoir. Fragilité du système de réglage, à l'avant.

Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :

• Système multimédia. Des bugs ont été constatés concernant le poste RT4. À faire reprogrammer ou remplacer en garantie, même après la fin de la garantie contractuelle. Ce n'est pas censé être une pièce d'usure.
• Éclairage. Soucis de passage en code/phare, phares qui s'éteignent seuls. Deux campagnes de mise à jour du logiciel gérant l'éclairage ont été diligentées en octobre 2009 et septembre 2010.
• Boîte BMP6. Parfois capricieuse, elle peut se mettre en sécurité. Il faut procéder à des reprogrammations, qui suffisent le plus souvent à éviter la récidive.
• Feux. La 308 a tendance à claquer facilement les ampoules. Pas de réelle solution.

Rappel de rectification en concession :

• Mai 2008 : 3 700 modèles fabriqués entre le 12 juillet et le 31 août 2007, pour un défaut de faisceau d'alternateur, qui peut frotter contre le collecteur d'échappement.
• Juillet 2008 : pour 1 300 modèles sortis d'usine entre le 1er et le 15 juillet 2008, soucis de boîtier électronique gérant la charge de batterie ou les essuie-glaces.
• Août 2008 : sur 1 600 modèles SW fabriqués jusqu'au 23 avril 2008, fragilité des plaquettes arrière, qui sont remplacées.
• Septembre 2008 : 1 700 modèles fabriqués entre le 12 juillet et le 30 août 2007, fragilité de la colonne de direction, qui risque de se fissurer suite à un choc violent contre un trottoir. L'élément non conforme est remplacé.
• Février 2009 : risque d'infiltration d'eau par le pare-brise sur 4 000 modèles fabriqués de juin à septembre 2008. Etanchéification.
• Mars 2009 : 8 500 modèles produits de fin février à juin 2008 retournent au garage pour un défaut de BSI (Boîtier de servitude intelligent) entraînant des dysfonctionnements de l'éclairage et des essuie-glaces.
• Octobre 2009 : 50 000 véhicules rappelés pour mise à jour du logiciel de gestion de l'éclairage (véhicules concernés fabriqués entre octobre 2006 et mars 2008).
• Février 2010 : 16 000 308 et 308 SW sont mis à niveau car il faut ajouter un renfort métallique aux attaches du capot. Sont concernés les modèles fabriqués entre le 10 septembre et le 17 novembre 2007.
• Janvier 2011 : 2 000 modèles 1.6 HDI dont les moteurs ont été fabriqués entre le 7 et le 14 avril 2008 sont rappelés pour une fragilité des parois internes du carter d'huile.

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