Fiabilité Opel Vectra III : que vaut le modèle en occasion ?

Qualités et défauts

Ce qui peut vous tenter

• L'habitabilité : les cotes d'habitabilité sont bonnes, aussi bien à l'avant qu'à l'arrière. Seule la longueur aux genoux est moyenne.
• Le volume de coffre : sa contenance est l'une des meilleures avec la VW Passat.
• Le rapport prix/équipement/prestations : il est très favorable dans la catégorie.
• Le comportement routier : il est très sûr et plaisant. La tenue de route est excellente, sans arriver au niveau des françaises toutefois.
• Les moteurs 1.9 CDTI : performants, souples, mais sobres et de surcroît plus fiables que les DTI qu'ils ont remplacé.
• La qualité de fabrication : les matériaux ne sont pas tous excellents, mais l'assemblage est rigoureux et le vieillissement, bon.

Ce qui peut faire hésiter

• Des détails d'ergonomie fastidieux : il faut rentrer dans les menus de l'ordinateur pour régler la clim, par exemple.
• Le confort perfectible : progrès indéniables depuis la génération 2, mais les suspensions sont encore un peu trop souples.
• Peu d'espaces de rangement.
• Les moteurs essence : leur puissance est un peu juste pour le poids de la voiture (sauf V6), le dynamisme en pâtit, et les reprises sont longues.
• Les bruits d'air : présents dès 120 km/h, et irritants à la longue.

Budget

Achat / Cote :

Consommation :

Assurance :

Prix des pièces :

Entretien :

Fiabilité

Description :

Pannes lourdes ou immobilisantes :

• Turbo. Sur le premier millésime (2002), risque de casse prématurée du turbo sur les diesels DTI. Evidemment pris en garantie. Entraîne parfois un emballement moteur par autoconsommation d'huile, et sa casse. Prise en charge elle aussi. Autre souci, un fonctionnement en mode dégradé (plus de puissance) à cause de plage de tolérance trop étroite pour le turbo. Sa gestion électronique est alors reprogrammée.

Autres pannes ou faiblesses :

• Vanne EGR. Sur les 2.0 et 2.2 DTI, possibilité d'encrassement de la vanne EGR (recyclage des gaz d'échappement) avec pour conséquence des pertes de puissance et un fonctionnement en mode dégradé. Il faut la nettoyer ou la remplacer.
• Refroidissement. Sur le 2.2 DTI, fuites de liquide de refroidissement. Durits à contrôler et remplacer en cas de détérioration par des Durits renforcées.
• Direction. Quelques cas de fuite de liquide d'assistance de direction.
• Train arrière. Un réglage hors norme constructeur peut entraîner une usure rapide des pneus arrière, parfois une déformation ou une usure en facette.
• Train avant. Egalement, un parallélisme hors norme entraîne une usure rapide et asymétrique des pneus.
• Volant moteur. Récemment, recrudescence de cas d'avaries de volant moteur sur les 2.2 DTI. A surveiller.

Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :

• Boîtier CIM. Situé sous le volant, il gère plusieurs fonctions électroniques (voyants au tableau de bord, ABS, ESP, angle de braquage du volant, etc…). Sa défaillance entraîne l'allumage intempestif des voyant ESP et direction assistée. Il faut le remplacer, avec parfois modification du point de masse situé sur la colonne de direction.
• Voyant d'airbag. Il peut s'allumer sans raison. Le plus souvent, il s'agit d'un souci sur la connectique.
• Vitres électriques. Jusqu'en 2003, cas de défaillances des lève-vitres. En cause, un faisceau défectueux.
• Radio. Panne fréquente du poste de radio, qui doit alors être échangé.

Rappel de rectification en concession :

• Novembre 2004 : rappel de 500 modèles essence fabriqués entre septembre 2003 et août 2004, en raison d'une faiblesse d'un collier entre les parties avant et arrière de l'échappement.
• Décembre 2005 : inspection et remplacement éventuel des pneus de marque Goodyear et de modèle NCT-5 sur 154 véhicules produits entre le 20 mai et le 13 juillet 2005. Risque de décollement de la bande de roulement.
• Avril 2006 : nécessité de resserrer une vis du plateau de commande du convertisseur d'embrayage sur les modèles 2002 à avril 2006 équipés d'une BVA. Un bruit de frottement se manifeste.

Après-Vente :

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