Déjà disponible sous le capot de la nouvelle Mini, le 1.6 l 16v 120 ch arrive enfin dans les entrailles de la Peugeot 207 en complément de l'offre existante 1.6 l 16v THP 150 et 175 ch.

Fruit de la coopération entre PSA Peugeot-Citroën et BMW Group., cette nouvelle motorisation essence VTi se distingue de sa grande soeur THP par son contenu technologique inférieur... et donc plus abordable pour le consommateur, mais VTi et THP partagent toutefois une ambition commune : prendre des parts de marché au ‘méchant' mazoute... si possible, celui des concurrent et non du HDi... grâce à leur frugalité, leurs faibles émissions et leur agrément moteur.

L'avenir sourira-t-il à l'essence au détriment du Diesel ?

A vous de le dire... enfin... à vous de l'acheter surtout !

L'essence et la raison

Moins d'un an après son lancement, la 207 étend encore son pouvoir de séduction en bénéficiant d'un tout nouveau moteur 1,6 l essence doté d'une puissance maximale de 88 kW (≈120 ch) pour un couple de 160 Nm à 4 250 tr/mn. Ce moteur remplace, au sein de la gamme 207, le bloc 1,6 l de 80 kW (≈110 ch), le TU5JP4.

Outre une boîte de vitesses mécanique à cinq rapports, une boîte automatique à commande séquentielle Tiptronic System Porsche, inédite sur la 207, complète cette offre pour séduire une clientèle particulièrement adepte de confort et de facilité d'utilisation.

La palette des groupes motopropulseurs est donc maintenant composée de huit éléments.

Essence :

  • 1,4 l 54 kW (≈ 75 ch), boîte de vitesses mécanique
  • 1,4 l 16v 65 kW 16v (≈ 90 ch), boîte de vitesses mécanique
  • 1,6 l 16v VTi 88 kW 16v (≈ 120 ch), boîte de vitesses mécanique
  • 1,6 l 16v VTi 88 kW 16v (≈ 120 ch), boîte de vitesses automatique
  • 1,6 l THP 16v 110 kW (≈ 150 ch), boîte de vitesses mécanique

Diesel HDi :

  • 1,4 l HDi 50 kW (≈70 ch), boîte de vitesses mécanique

1,6 l HDi 16v 66 kW (≈90 ch), boîte de vitesses mécanique

  • 1,6 l HDi 16v 80 kW (≈110 ch),boîte de vitesses mécanique

Après le lancement récent du 1,6 l 16v THP (Turbo High Pressure) de 110 kW (≈150 ch), doté d'un turbocompresseur et de l'injection directe à haute pression, ce moteur 1,6 l atmosphérique à injection indirecte constitue la deuxième illustration de la coopération entre PSA Peugeot Citroën et BMW Group, ayant pour finalité l'élaboration d'une nouvelle gamme de moteurs essence.

Doté d'un très fort contenu technologique (double VVT*, levée variable des soupapes d'admission, etc...) très différent de son aîné mais tout aussi inédit à ce niveau de gamme, il se distingue par une consommation contenue pour cette cylindrée (6,1 l en cycle mixte, soit 145 g/km de CO2 pour la version boîte manuelle).

Pour illustrer cette différence de technologie par rapport au «THP », ce nouveau moteur prend l'appellation générique VTi (Variable valve lift and Timing Injection). Ce nouveau moteur 1,6 l 16v VTi, véritable « cœur de gamme » dans l'offre 207, représente donc un excellent compromis entre performance et consommation, destiné à la plus large clientèle possible. Ainsi, dans la gamme 207, ce 1,6 l et ses deux transmissions seront disponibles en trois ou cinq portes avec un choix important de finitions.

(**) Variable Valve Timing » ou calage continument variable