Renault Kangoo

Qualités et défauts

Ce qui peut vous tenter

• La polyvalence : ce modèle est très accueillant aussi bien pour les passagers que pour les bagages. Vaste compartiment arrière, aux contours assez carrés, ce qui facilite l'embarquement d'objets nombreux et volumineux.
• Les portes arrière : dès sa sortie, une porte coulissante arrière côté droit, une autre apparaît, en option ou en série (elle sera vite généralisée) à partir de décembre 1999.
• La modularité de l'espace arrière : elle est simple à mettre en œuvre.
• L'agencement intérieur : pensé avant tout de manière pratique. Nombreux rangements, dont un vaste vide-poche sur toute la largeur au dessus du pare-brise. Pas de faute d'ergonomie.
• La présentation : plutôt joyeuse et bien trouvée.
• Les versions 4 X 4 : belle capacités en tout-chemin, polyvalence très renforcée.
• Le freinage : l'ABS a été généralisé en série sur toute la gamme dès septembre 2000.
• La consommation : basse en règle générale, avec une mention spéciale pour les versions diesels.
• Sa radio : la plupart des modèles sont dotés (option ou série) de la radio commandée par le satellite au volant vraiment aisé à manipuler.

Ce qui peut faire hésiter

• La position de conduite : le conducteur est assis un peu trop à la verticale.
• Le silence : pas spécialement soigné. C'est sans doute ce qui relie le plus ce modèle à l'univers des utilitaires dont il cherche par ailleurs à s'extraire.
• L'assistance de direction : pas de série sur les modèles de base jusqu'en mars 1999.
• Le freinage : pas excellent jusqu'aux productions de 1999.
• Les essuie-glace : impossible de donner un coup isolé sans enclencher au moins la marche intermittente.
• Les phares : impossible également de donner un appel de phares lorsque les codes sont allumés sans enclencher véritablement les pleins phares. Pas d'action ponctuelle en effleurant le commodo.
• L'éclairage d'habitacle : lumière jaunâtre et pâle au plafond.

Budget

Achat / Cote :

Consommation :

Assurance :

Prix des pièces :

Entretien :

Fiabilité

Description :

Pannes lourdes ou immobilisantes :

• Moteur 1.6 16 soupapes. Sur les modèles fabriqués jusqu'en novembre 2003, à-coups et baisse de performances. Causés par la défaillance d’une bobine d’allumage (il y en a une par cylindre). Remède : remplacement. Participation possible depuis juin 2005 : à 50% si 2 bobines sont changées, à 75% si 4 bobines sont changées.
• Moteur 1.5 dCi. Sur les modèles fabriqués jusqu’en 2004, léger risque de limaille de fer générée par la pompe d'injection : dégénérescence interne de la pompe (qui n'est pas la conséquence d'une alimentation avec un mauvais gazole). Génère de la limaille de fer, qui s'achemine dans le circuit d'injection haute pression, puis dans les injecteurs (irrémédiablement endommagés), voire dans le moteur, où elle peut causer d'autres dégâts. Causé par le mauvais usinage de la pompe d’injection. Survient plutôt avant 50 000 km, mais peut se manifester encore par la suite. Remplacement au minimum de la pompe d’injection, des durits haute pression et des injecteurs. Participation accordée par Renault. Sur les Kangoo, ce risque est bien plus faible que sur les Clio dCi de 2001.

Autres pannes ou faiblesses :

• Moteur 1.2 8 soupapes. Sur les modèles fabriqués jusqu'en juillet 1998, légers à-coups possibles. Causé par le régulateur de pression d’essence. Un fil à remettre à la masse.
• Moteur 1.4 8 soupapes. Sur les modèles fabriqués jusqu'en juin 1999, hausse inopinée du ralenti qui survient à partir de 30 000 km. Causée pas le dépérissement du joint du collecteur d’admission : joint à remplacer.
• Moteur 1.2 16 soupapes. Sur les modèles fabriquées jusqu'en juillet 2004, le ralenti peut se dérégler à partir de 30 000 km, puis fonctionnent du moteur heurté et difficultés de démarrage. Causé par l’encrassement du boîtier papillon motorisé. A nettoyer (environ 50 €) ou à remplacer.
• Moteur 1.6 16 soupapes. Sur les modèles fabriqués jusqu’en novembre 2002, le fonctionnement moteur peut se trouver altéré, avec allumage en simultané d’un témoin d’alerte au tableau de bord. Causé par la défaillance du boîtier papillon motorisé qui passe en mode “secours”. Connexions électriques à rectifier.
• Moteur 1.9 D. Sur les modèles fabriqués jusqu’en 2000, possible rupture du câble d’accélérateur.
• Moteur 1.9 D. Suintement d’huile possible après 70 000 km (sans gravité).
• Moteur 1.9 dTi. Sur les modèles fabriqués jusqu’en septembre 2001, risque de perte nette de puissance. causé par la durit de turbo qui se débranche (mal fixée en usine). A priori, le voitures ont été rectifiées sur ce point.
• Support moteur. Sur les dTi et dCi fabriquées jusqu’en octobre 2003, bruit émanant du support moteur droit (grincement), survenant parfois dès 20 000 km.
• Biellette de reprise de couple. Sur les modèles fabriqués jusqu’en 2000, faiblesse de la biellette de reprise de couple (limite l'inclinaison du moteur transversal lors des phases d'accélération).
• Pédale d'embrayage. Sur les modèles fabriqués jusqu’en 2001, pédale d’embrayage parfois déréglée, et qui craque à l’enfoncement.
• Levier de vitesses. Sur les modèles fabriqués jusqu’en 2001, suintement d’huile par le joint spi et le contacteur de marche arrière (sans gravité).

Aspect extérieur :

• Joint de pare-brise. Sur les modèles fabriqués jusqu'en juillet 1998, joint supérieur de pare-brise mal fixé ; génère un bruit d'air, voire une vibration parasite.
• Globes optiques. Sur les modèles fabriqués jusqu'en juillet 1998, vibraion sur mauvaises routes.
• Ailes avant. Sur les modèles fabriqués jusqu'en 2000, léger décalage d es ailes par rapport au capot moteur.

Finition intérieure :

• Sièges. Légers bruits sur l’assise des sièges avant, surtout sur les modèles 98.
• Eclairage intérieur. Sur les modèles fabriqués jusqu'en juillet 1998, panne d’éclairage intérieur
• Assemblage. Sur les modèles fabriqués jusqu'en juillet 1998, faiblesse de la fixation (agrafage) de la garniture de la porte coulissante, vibration du garnissage en plastique du vide-poches situé au dessus du pare-brise.
• Hauts parleurs. Sur les modèles fabriqués jusqu'en juillet 1999, caches de haut-parleurs de planche de bord mal fixés.

Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :

• Jauge à carburant. Sur les modèles fabriqués jusqu'en septembre 1999, inexactitude de l'aiguille.
• Témoin d'airbag. Allumage inopiné, alors que l’airbag fonctionne normalement. Remède : soudage des fils situés sous le siège conducteur.
• Radio. Sur les modèles fabriqués jusqu'en juillet 1998, réception radio brouillée, maniement un peu flou du satellite de radio au volant

Rappel de rectification en concession :

• Moteur 1.5 dCi. Sur les modèles fabriqués jusqu’en juin 2002, risque de rupture de la courroie d’accessoires. Attention : peut causer la rupture de la courroie de distribution et la casse du moteur. Rappel en décembre 2002. 109 890 Clio et Kangoo en France, 158 430 au total.
• Freins. Sur les 1.9 D fabriquées jusqu’en décembre 1998, risque d'aspiration d'huile moteur par la pompe à vide. Conséquences : assistance de freinage inhibée, une pédale quasi-impossible à enfoncer, et puissance de ralentissement presque réduite à zéro. Accessoirement, manque de lubrification du moteur, avec un risque de casse mécanique. Rappel à partir de mars 1999 : voitures rectifiées.

Après-Vente :

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