Renault Scénic RX-4

Qualités et défauts

Ce qui peut vous tenter

• Le confort : celui d'un monospace, et même celui d'un Renault Scénic de première génération, ce qui est plutôt satisfaisant. En tout cas bien plus agréable que ce qu'offre, sur ce point, un vrai 4 X 4 de cette taille dans cette génération.
• L'habitabilité : elle est plutôt avantageuse pour un modèle de cette taille.
• L'intérieur : il set astucieusement modulable, avec l’indépendance de chaque siège.
• La luminosité : vaste surface vitrée qui donne un éclairage bien agréable à l'habitacle.
• L'équipement : il est particulièrement complet.
• Les rangements : il sont nombreux et aménagés avec astuce. Rangement réfrigéré en bas de console centrale.
• La sécurité : la dotation en équipements de sécurité est sans faille, avec ABS et double airbag frontal sont généralisés en série. Bien vu également : les 3 ceintures arrière sont chacune à 3 points d'ancrage, y compris donc pour le siège central.
• Les qualités routières : bonnes dans l'ensemble.

Ce qui peut faire hésiter

• L'insonorisation : pas assez travaillée, ce qui se ressent surtout sur la dCi. A haut régime, le moteur à essence vous gratifie de sonorités peu agréables.
• Le volant : il est implanté trop à l’horizontale.
• L'ergonomie : certaines commandes sont mal placées, en particulier celle de climatisation et de chauffage, implantées trop bas sur la console centrale. Boutons de lève-vitres des modèles non restylés situés trop bas sur les contre-portes.
• Le confort à l'arrière : la suspension est assez sèche et les sièges arrière sont également fermes. Et leur assise est étroite. En particulier celle du centre, qui est sensiblement moins large que les deux autres ; à réserver plutôt à un enfant.
• Le pédalier : pédale de frein et accélérateur sont trop rapprochés. D'où un risque d’accrocher par erreur une pédale lors d'une manœuvre d'urgence.
• La finition intérieure : tous les plastiques ne sont pas flatteurs Le cuir (option) est médiocre.
• Les appellations de gamme : Attention, certaines versions "Pack Cuir" ont été livrées… sans le cuir. A savoir avant achat !
• La roue de secours extérieure : peut-être appréciée par certains, elle est tout de même moins pratique qu'une roue intégrée. Par ailleurs, sur les versions de base, le cache roue en plastique couleur carrosserie n'était pas livré en série.

Budget

Achat / Cote :

Consommation :

Assurance :

Prix des pièces :

Entretien :

Fiabilité

Description :

Pannes lourdes ou immobilisantes :

• Moteur 1.9 dCi. Sur les modèles fabriqués jusqu’en avril 2001, risque de rupture soudaine de la courroie d’accessoires, qui provoque la rupture de la courroie de distribution, et entraîne une casse moteur. Mais la fréquence de cet incident demeure nettement plus rare que sur le précédent moteur 1.9 dTi. En revanche, pas de rappel sur ce point pour le 1.9 dCi.
• Moteurs au GPL. La adaptations GPL ne sont pas toujours fiables : surconsommation marquée, fonctionnement heurté, calage lors du passage d'un carburant à l'autre. Possiblement, de gros problèmes moteur à partir de 90 000 km.
• Transmission. les modèles fabriqués jusqu’en novembre 2001, quelques incidents de cardans, le plus souvent vers 70 000 km.

Autres pannes ou faiblesses :

• Moteur 1.9 dCi. Quelques défaillances de la vanne EGR (circuit de dépollution assurant la recirculation des gaz) à partir de 70 000 km. Symptôme : perte de puissance, fonctionnement perturbé. Remède : vanne à remplacer.
• Moteur 1.9 dCi. Sur les modèles fabriqués jusqu’en novembre 2001, fonctionnement parfois heurté. Causé par le sectionnement des fils électriques alimentant les injecteurs.
• Pompe à eau. Sur les 1.9 dCi fabriquées jusqu’en novembre 2000, légère fuite de liquide de refroidissement sur l’axe de la pompe à eau (joint de la pompe défectueux).
• Direction. Sur les modèles fabriqués entre mars et août 2002, craquements marqués de la direction en braquage. Remède : crémaillère à changer. Renault a participé aux frais, mais la prise en charge n'est plus appliquée aujourd'hui. La plupart des voitures ont été modifiées.
• Echappement. Sur les versions dCi (et surtout celles fabriquées entre décembre 2000 et novembre 2001), fêlure de la ligne d'échappement en aval du pot de détente (à l'avant), causé par une faiblesse de la soudure. Survient parfois dès 20 000 km.

Aspect extérieur :

• Joint de pare-brise. Il est parfois mal fixé. Dans ce cas, à remplacer.
• Finition extérieure. Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 2002, un creux apparaît sur le plastique des protections latérales de bas de portières tous les 15 cm, aux endroits où des agrafes internes les fixent à la tôle.
• Ailes avant. Sur les modèles fabriqués jusqu'en décembre 2001, gondolement vers l’extérieur des ailes avant (qui sont en plastique). Remède : pose de raidisseurs internes.
• Capot moteur. Sur les modèles fabriqués jusqu’en septembre 2000, bruit métallique prononcé en provenance de l'avant. Causé par le verrouillage du capot moteur. Remède : serrure à régler ou pose d’une serrure modifiée avec une adjonction d'un élément en mousse.

Finition intérieure :

• Sellerie. Sur quelques voitures, bruits de sièges. Causés par le manque de rigidité de la liaison assise/dossier.
• Cuir. Il s'avère carrément médiocre, notamment sur les sur les modèles fabriqués jusqu’en mars 2001 : plis et surtout mauvais vieillissement au bout de 4 ans et plus.
• Siège avant. Léger jeu d'origine sur les dossiers de sièges avant, mais qui ne s’accroît pas au fil du temps.

Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :

• Tableau de bord. Sur les modèles fabriqués jusqu'en décembre 2001, problème d’affichage au tableau de bord. Causé par une perturbation électrique (le plus souvent les connecteurs). Remède : remplacement du câblage, voire du bloc complet d’instruments de bord.

Rappel de rectification en concession :

• Moteur 1.9 dCi. Sur les modèles fabriqués jusqu’en mars 2001, étanchéité imparfaite du circuit d’injection haute pression. Rappel fin 2001 : resserrage, ou remplacement de la rampe commune.
• Huile. Sur les 1.9 dCi fabriquées entre le 23 juillet et le 15 novembre 2002, remplissage d'huile en usine mal effectué, avec un lubrifiant ne correspondant pas aux exigences. Risque de : bruit moteur anormal, déficit de puissance, consommation d’huile accrue, fumée excessive, voire endommagement du turbo. Rappel fin 2002 : remplacement de l'huile et du filtre à huile. 27 776 Mégane, Scénic et Scénic RX 4 en France, 66 712 au total.

Après-Vente :

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