Extérieurement, c'est le bouclier avant et ses entrées d'air qui reçoit le plus gros changement avec un look très inspiré de la version RS avec l'arrivée de 12 leds-cils et d'anti-brouillards cerclés de chrome. À l'arrière, le dessin interne des feux est modifié tandis que le 2.0l TFSi arbore désormais une double sortie d'échappement et un diffuseur plus large. Au final, le TT2 phase 2 s'allonge de 2 cm (4.19m) et sa palette de couleurs s'enrichit de 4 teintes : Scuba Blue, Oolong Gray, Volcano Red et Dakota Gray.


Dans l'habitacle quelques touches d'aluminium sur le volant, la console et les portes apparaissent ainsi que des éléments noir laqué.


Sous le capot, la nouveauté provient du 2.0l TFSi équipé du AVS (Audi valvelift system) dont la puissance grimpe à 211 ch et 350 Nm de couple, ce qui élimine du catalogue la version 3.2l V6 250ch. Le 0-100km/h est effectué en 6.1s et la v-max atteint 245 km/h. La boîte S-Tronic est disponible en option tout comme la transmission Quattro. Dans cette configuration, le 0-100km/h ne requiert plus que 5.6s.


Tout ceci ne se fait pas au détriment de la consommation puisque elle s'établit à 6.6l aux 100km pour des rejets CO2 de seulement 154 gr/km.


Outre ce moteur, la gamme TT débute avec le 1.8l TFSi de 160ch et 250 Nm (0-100 km/h en 7.2s) et se poursuit avec le 2.0l TDi de 170ch et 350Nm (0-100km/h en 7.5s et 139gr/km CO2) accolé avec la transmission Quattro obligatoirement. La boîte S-Tronic optionnelle est également possible avec le TDi tandis que pour avoir droit au bouton Sport, il vous faudra passer par la liste des options sauf à acheter directement les versions S ou RS. En Allemagne, le 1.8l TFSi est disponible contre 30.200€.