Rubens Barrichello vise la Q3 et les points

Riche de plus de trois cent Grand Prix au compteur, le Brésilien se veut optimiste pour sa deuxième saison chez Williams.

Comment s'est déroulée l'inter-saison pour vous ?

R. B. : Il s'agit de ma deuxième saison avec l'écurie et nous sommes dans une bien meilleure position que nous l'étions l'année dernière à la même période. Tout a été bien préparé et l'écurie a fait de l'excellent travail afin que nous soyons prêts pour Melbourne.

Comment se comporte la FW33 comparée à la monoplace de la saison dernière ?

R.B. : Je pense que nous sommes mieux sur le plan des performances. La voiture est différente et réclame une autre façon de la traiter. Mais je l'aime bien. Difficile d'évaluer de combien elle est plus rapide. Ce qui est sûr, c'est que cette voiture se pilote mieux que celle de l'an passé.

Quelle est votre opinion quant à la dégradation des pneumatiques ?

R.B. : C'est difficile pour tout le monde, mais cela dépend de l'équilibre que vous avez sur votre monoplace. Il arrive un point où la performance des pneus s'écroule complétement. Vous devez les économiser. Mais quand bien même, il n'est pas réaliste de penser pouvoir faire toute la course avec.

Pour vous, qu'est-ce qui serait un week-end réussi en Australie ?

R.B. : Nous ne savons pas encore bien où nous situer. Je sais que nous nous sommes améliorés, mais nous ne sommes pas les seuls. Je suis d'un tempérament optismiste et j'aimerais dire que nous serons bien. Ce que je veux, c'est aller en Q3 et marquer des points. Je pense que cela est réalisable.

Que pensez-vous de la charge qui incombe au pilote dans son cockpit maintenant qu'il doit gérer en même temps le SREC (Système de Récupération de l'Energie Cinétique) et l'aileron arrière réglable ?

R.B. : Piloter en gérant le SREC et l'aileron arrière n'est pas facile. Avec beaucoup de roulage, vous vous habituez. Mais chaque nouveau circuit sera un nouveau challenge. Heureusement, nous allons disposer de plus d'explications sur la manière dont il va fonctionner. Au départ, il devait être utilisé seulement au départ et dans les lignes droites afin d'effectuer des dépassements. Mais maintenant, il semble qu'il va être utilisé dans la plupart des virages. Avec le SREC, vous devez regarder le volant pour économiser au maximum et l'utiliser au meilleur moment. Du coup, vous ne regardez pas tout le temps devant vous. C'est l'une des choses sur lesquelles nous discutons actuellement avec Charlie Whiting et Jean Todt afin d'améliorer cette situation.

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