Seat Arosa

Qualités et défauts

Ce qui peut vous tenter

• La compacité de sa carrosserie : avec une longueur limitée à 3,54 m, l'usage en ville est rendu particulièrement aisé.
• Le budget d’utilisation : il est à l'image de la taille de la voiture : réduit.
• La conduite : une prise en main facile, rendue plus aisée par le faible gabarit. Et bonne visibilité. La direction (lorsqu'elle est assistée) est légère et facile à manier.
• Le comportement routier : il est toujours équilibré.
• Les moteurs à essence : ils se montrent agréables, performants et sobres.
• L'équipement : hormis sur les versions d'entrée de gamme (sans sigle particulier ou S suivant les années), il est complet. Les livrées SXE et SXT (Plein Sud à partir de janvier 1999, Stella et Gran Via depuis novembre 2000) sont particulièrement bien dotées.
• Les places avant : agréables à occuper.

Ce qui peut faire hésiter

• L'habitabilité : malgré les 9 cm supplémentaires par rapport à une Renault Twingo, l’espace intérieur est sensiblement plus faible. Et il n'y a aucune possibilité de moduler l'espace entre le coffre et le volume habitable à l'arrière.
• Le coffre : tout petit, il obligera à charger à bord tout paquet imposant et toute valise un peu grosse.
• L'insonorisation : elle a été négligée, surtout sur les versions diesels. Le 3 cylindres de la 1.4 TDI réserve des sonorités ingrates à l’oreille. Les passages de roues sont également mal isolés : bruits de roulement et remontées sonores dans l’habitacle sous la pluie. Sur les diesels, vibrations sur les sièges et le levier de vitesse.
• La planche de bord des modèles avant le restyling : certes fonctionnelle mais sombre d'aspect et très peu imaginative.
• La présentation de la version sans monogramme ou “S” : elle a été trop dépouillée.
• La direction assistée : elle n'est pas en série sur les 1.0 de base jusqu’en janvier 1999. La direction fait alors sentir sa lourdeur en manœuvres.
• Le freinage : sans être dangereuses, les distances d’arrêt sont un peu trop longues.
• La trappe à essence : une fois ouverte, elle n'offre rien pour accrocher le bouchon d'essence.

Budget

Achat / Cote :

Consommation :

Assurance :

Prix des pièces :

Entretien :

Fiabilité

Description :

Pannes lourdes ou immobilisantes :

• Moteur 1.0 à essence d’origine Skoda. Sur cette ancienne mécanique à arbre à cames latéral, les soucis s'avèrent plus nombreux que sur le 4 cylindres 1.0 à arbre à cames en tête. Possible infiltration d’huile dans le circuit de refroidissement ou liquide de refroidissement passant dans l’huile. dans ce cas, le joint de culasse est à remplacer. Egalement quelques cas de culasse mal serrée en usine.
• Moteur 1.0 à essence d'origine Volkswagen. Sur les modèles fabriqués jusqu’en novembre 2000, risque de givrage du reniflard d’huile (système permettant aux vapeurs d'huile d'être aspirées pour équilibrer la pression d'huile dans le moteur et éviter une combustion du lubrifiant qui provoquerait une source de pollution). Ce risque ne survient que par temps froid (lorsque la température descend plusieurs heures consécutives en dessous de - 8°). Conséquences sérieuses : possible casse moteur (si l'huile est refoulée) et, à l'extrême, incendie. Remède possible : pose d'un reniflard réchauffé par une résistance électrique (disponible depuis novembre 2000).
• Moteur 1.4 TDI. Sur les modèles fabriqués jusqu’en juin 2002, faiblesse caractérisée du turbo : risque de casse dès les bas kilométrage (à partir de 25 000 km). Causée par une faiblesse des paliers de turbo. Remède : remplacement du turbo. De nombreux remplacements ont été pris sou garantie. A priori, sur les modèles de cette période critique, les turbos qui ont tenu pus de 60 000 km sont à l'abri de souci.
• Boîte automatique. Des cas de défaillance sérieuse, obligeant à un remplacement complet de la boîte.
• Démarreur. Sur les modèles fabriqués jusqu’en novembre 2002 (et surtout ceux fabriqués jusqu’en novembre 2000), le contacteur de Neiman peut rester bloqué. Ce qui risque de griller le démarreur.

Autres pannes ou faiblesses :

• Moteur 1.0 à essence d’origine Skoda. Difficulté de démarrage à froid. Causé par un défaut de la sonde de température du liquide de refroidissement.
• Moteur 1.0 à essence d’origine Skoda. Possibles crises d’à-coups. Causée par une défaillance des bobines d’allumage et/ou des fils haute tension.
• Moteurs 1.0 et 1.4. Soucis de pompe à eau à partir de 90 000 km.
• Moteur 1.4 16 v. Ralenti parfois instable. Remède : reprogrammation du boîtier d'injection.
• Moteur 1.7 SDI. Quelques cas de défaillance de la pompe d’injection.
• Moteur 1.4 TDI. Soubresaut à la mise en route et à l'arrêt du moteur.
• Boîte de vitesses manuelle. Sur les versions 1.0, voire 1.4 à essence, quelques cas de casse de boîte de vitesses ont été relevés.
• Boîte de vitesses automatique. Sur les modèles fabriqués jusqu’en mai 1999, difficulté de passage des 1ère et 2nde.
• Embrayage. Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 1999, le passage des vitesses est parfois rendu malaisé par la faute du coulissement du disque d’embrayage imparfait.
• Pédale d'embrayage. Sur les modèles fabriqués jusqu’en novembre 1998, la pédale d’embrayage peut être dure à enfoncer à froid.
• Direction. Possible bruit (bourdonnement) de la direction assistée lors de manœuvres serrées.
• Direction. Tendance de la direction à prendre un léger jeu avec l’âge, à partir de 100 000 km.
• Freins avant. L'usure des disques de frein avant est plus rapide sur les versions dotées de disques ventilés.
• Freins arrière à tambours. Brut au freinage.

Aspect extérieur :

• Etanchéité. Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 2000, quelques cas d'entrée d’eau par le haut des portières avant
• Baguettes extérieures à la base des vitres avant. Mauvaise fixation : le joint peut se soulever.
• Joints. Sur les modèles avant le restyling, le petit joint d’entourage en feutre sur les vitres avant mal fixé et peuvent se déformer.
• Essuie-glaces avant. Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 2000, claquement de l’essuie-glace gauche lorsqu’il arrive près du montant du pare-brise.
• Codes/Feux arrière. Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 2000, tendance des ampoules à claquer plus souvent que la moyenne.

Finition intérieure :

• Plastiques. Sur les modèles avant restyling, déformation du plastique du bac de rangement situé sous la boîte à gant.
• Assemblage. Sur les modèles avant restyling, dessertissage de la garniture sur les manivelles de vitres
• Bruits parasites. Sur les modèles avant restyling, bruit causé par le frottement au dos du volant sur la colonne de direction. Surtout sur les modèles avant restyling, quelques vibrations parasites de planche de bord. Sur les modèles fabriqués jusqu’en février 1999, jeu et craquements provenant des gâches de serrures de portières. Une amélioration partielle a été apportée en novembre 1998, nouvelle amélioration en février 1999, solution définitive en février 1999. Remède : lubrification par une graisse au Téflon.
• Poignées intérieures de portières. Sur les modèles fabriqués jusqu’en mars 1998, difficulté d’ouverture des portes par les poignées intérieures. Soucis récurrents de lève-vitres électriques, surtout sur les modèles jusqu’à fin 2002. Difficulté de remontée des vitres à plus de 100 km/h. Sur quelques modèles construits jusqu’en 2000, manette d’inclinaison des dossiers AV fragile.
• Manette d’inclinaison de sièges avant. Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 2000, elle est fragile et peut casser.
• Vitres avant. Sur les modèles fabriqués jusqu’en juillet 1998, difficulté de remontée à plus de 110 km/h.

Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :

• Verrouillage central. Sur les modèles fabriqués jusqu’en février 1999, panne ou dysfonctionnement possible : le verrouillage se bloque, n'obéit pas du premier coup ou ne s'obtient qu'à partir d'"une portière.
• Lève-vitres. Soucis répétitifs de lève-vitres électriques, surtout sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 2002. Causés par un problème de moteur et/ou de mécanisme.
• Témoins d'alerte. Sur les modèles à partir du restyling, allumage inopiné de voyants au tableau de bord (EPC, OBD), sans réel dysfonctionnement.
• Témoin d’ABS. Sur les modèles fabriqués jusqu’en février 1999, allumage inopiné du témoin d’ABS, sans que cela corresponde à un incident réel.

Après-Vente :

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