Fiabilité Skoda Octavia II (2) : que vaut le modèle en occasion ?

Qualités et défauts

Ce qui peut vous tenter

• Les prix contenus sur toutes les versions.
• Le comportement routier efficace.
• La sécurité active et passive.
• Le volume de coffre : impressionnant, et très accessible du fait du hayon.
• La sobriété des versions diesel.
• La finition en très nette amélioration par rapport à la première génération.
• Le confort sur les versions classiques.
• L'excellente boîte DSG (automatique à double embrayage) : rapide et sans à-coups.

Ce qui peut faire hésiter

• Le confort très ferme des versions les plus puissantes, RS essence et diesel.
• L'habitabilité arrière médiocre pour une familiale.
• Le manque d'image de la marque.
• L'insonorisation perfectible, en essence, mais surtout en diesel (les TDI sont grondants à l'accélération).
• Les bruits d'air très présents à haute vitesse.

Budget

Achat / Cote :

Consommation :

Assurance :

Prix des pièces :

Entretien :

Fiabilité

Description :

Pannes lourdes ou immobilisantes :

• Culasse. Sur une série de 2.0 TDI en début de carrière, risque de fissure de la culasse au niveau d'un point de serrage. Un rappel a eu lieu. Autre soucis, un risque de porosité de cette même culasse, avec consommation de liquide de refroidissement. Il faut également remplacer.
• Volant moteur et embrayage. Concerne les modèles 2.0 TDI à boîte 6 vitesses mécanique, fabriqués entre février 2004 et mai 2005. Un dysfonctionnement de la vis de purge du système hydraulique d'embrayage peut entraîner des soucis voire une casse du volant moteur, ce qui endommage l'embrayage dans la foulée. Un rappel a eu lieu en mai 2006.

Autres pannes ou faiblesses :

• Tous moteurs. Possibilités d'à-coups de fonctionnement, résolus par des reprogrammations des boîtiers de gestion électroniques.
• Consommation d'huile. Sur les moteurs TDI, forte consommation d'huile en début de vie, qui se stabilise vers 30 000 km, mais qui peut rester élevée (0,2 à 0,3 l pour 1 000 km). Affecte surtout le 2.0 TDI.
• Vanne EGR (recyclage des gaz d'échappement). Elle est susceptible de s'encrasser sur les diesels, avant 80 000 km. Provoque des pertes de puissance. Il faut la remplacer.
• Moteur 1.9 TDI. Jusqu'en août 2004, un défaut des vis de capot de la pompe à carburant de marque LUK, peut entraîner des fuites. Un rappel a eu lieu pour les remplacer en février 2005.
• Volant pas droit. Sur de nombreux modèles, même récents, le volant n'est pas droit, même si la voiture roule droit. Il faut parfois le recentrer en le décalant d'une cannelure sur son moyeu, et souvent, un réglage du parallélisme est nécessaire.
• Pneus. Sur tous les modèles, une usure rapide est constatée (remplacement parfois avant 20 000 km). Le parallélisme mal réglé (voir plus haut) est souvent en cause ou peut aggraver cette usure.

Aspect extérieur :

• Peinture. Sur certains modèles, le vernis s'écaille par endroit (ailes, rétroviseurs). Le phénomène reste rare, et inexpliqué.
• Optiques. De la condensation peut apparaître dans les phares. Cela impose parfois leur remplacement.
• Vitre de custode. Un défaut de son joint d'étanchéité peut conduire à des sifflements très importants passés les 80/90 km/h. Le réseau possède une note technique qui explique comment résoudre le souci en appliquant un cordon de joint supplémentaire.

Finition intérieure :

• Sièges. Usure rapide du tissu des sièges sur les modèles d'entrée et de moyenne gamme. Ils peluchent, et finisse par montrer leur trame.
• Bruits parasites. De nombreux propriétaires se plaignent de bruits parasites parfois importants dans l'habitacle. Au niveau du tableau de bord (grille d'aération) lors des changements de température, mais aussi craquements dans les portières, parfois difficiles à cerner et éradiquer.

Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :

• Régulateur de vitesse. Nombreux aléas sur cet équipement (non enclenchement, perte de la vitesse mémorisée, déconnection lors de l'utilisation des clignotants…). Il faut souvent reprogrammer, parfois remplacer le commodo dans son ensemble.
• Autoradio. Ici aussi quelques dysfonctionnements : pertes de puissance sonore, bugs, CD qui refusent de sortir du logement, mauvaise réception. Au pire, ne fonctionne plus du tout. Nombreux furent les remplacements.

Rappel de rectification en concession :

• Décembre 2005 : risque de fuite de la pompe à carburant de marque LUK, sur les 1.9 TDI 105 fabriqués entre mars et août 2004. Les vis du couvercle de pompe étaient défectueuses, elles ont été remplacées.
• Mai 2006 : 1 138 modèles 2.0 TDI à boîte manuelle 6 vitesses repassent en atelier pour corriger un défaut de système de purge hydraulique de la conduite de pression d'embrayage. Cela pouvait endommager le volant moteur bi-masse.

Après-Vente :

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