On peut considérer cette 650 S – pour Sport – comme une petite évolution de la 12C qu'elle ne remplace pas malgré ce que l'on peut penser en lisant les caractéristiques techniques et en détaillant le design de l'auto. En effet, extérieurement, la 650 S adopte une face avant de P1, un diffuseur arrière de 12C GT3 et des entrées d'air latérales redessinées mais globalement, la ligne reste très proche de la « petite » McLaren.
Techniquement, c'est le même constat, le V8 3,8l biturbo ne gagne que 25 ch (il produit désormais 650 ch) et même si McLaren annonce avoir totalement revu la suspension, la transmission, le fonctionnement de l'aileron arrière qui fait toujours office d'Airbrake et l'aérodynamique afin de générer plus d'appui sur l'avant pour améliorer la réactivité à haute vitesse, on se dit qu'il va tout de même être difficile de se démarquer suffisamment de la 12C déjà extraordinaire afin de justifier le statut de modèle à part entière au sein de la gamme. L'habitacle un peu mieux doté que la 12C (navigation IRIS par satellite, téléphonie Bluetooth, radio DAB digital, reconnaissance vocale ...etc) ne suffira sans doute pas à convaincre tout le monde.
Logiquement, le patronyme Coupé qui accompagne le 650 S indique qu'il y aura bientôt une version Spider à toit rétractable, modèle qui sera disponible au printemps en même temps que le coupé.
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