Fiabilité Toyota Rav 4 : que vaut le modèle en occasion ?
Dates clés
- Commercialisation : août 1994 à mai 2000 - Carrosserie 5 portes : juillet 1995 à mai 2000
En bref
Il a lancé un genre, celui du 4 X 4 intermédiaire en taille et plutôt bien habillé. Et par ailleurs doté d'aptitudes routières tout à fait bien venues. Son succès a été intense, surtout en 3 portes, malgré une évidente maigreur de l'habitabilité. Aujourd'hui, il reste recherché, et les générations qui ont suivi, sans le démoder vraiment, lui ont même permis de maintenir des cours assez haut car elles-mêmes augmentaient fortement de tarif à chaque nouvelle mouture. Si le modèle vous apparaît tentant, l'achat est donc possible mais ne quittez pas de l'esprit que l'âge est tout de même bien là et qu'il ne faut pas dépenser aveuglément des milliers d'euros pour un exemplaire trop ancien, malgré la bonne réputation de la marque en matière de tout-terrain.
Caradisiac a aimé
- La compacité (surtout en 3 portes)
- Les qualités routières
- L'équipement
- La fiabilité
Caradisiac n'a pas aimé
- L'absence de diesel
- Le peu d'aptitudes réelles en tout-terrain
- L'insonorisation
- La finition intérieure
- Le freinage
- L'ouverture latérale du hayon
Nos versions préférées
- VX AC 5P
Qualités et défauts
Ce qui peut vous tenter
- Le look : surtout sur la carrosserie 3 portes, la carrosserie adopte un style ramassé, dynamique, sans complication hasardeuse et qui affirme bien sa personnalité.
- La compacité : la version 3 portes n'excède pas 3,71 m. une compacité très avantageuse en ville.
- La version familiale : en 5 portes, le Rav 4 première génération s'allonge de 40 cm et devient ainsi convenablement habitable pour 5 occupants.
- L'existence d'une version découvrable : pas si fréquente sur un 4 X 4, même "urbain".
- Les qualités routières : ce modèle qui n'a rien d'un franchisseur pur et dur pour terrains difficiles se conduits aisément sur route.
- L'équipement : pour un modèle de cette génération, la dotation de série apparaît complète.
Ce qui peut faire hésiter
- L'absence de version diesel.
- Les aptitudes réelles en tout-terrain : limitées. Ne lui demandez pas de franchissement difficile.
- La finition intérieure : simple, voire basique.
- L'insonorisation : peu poussée. Les bruits de roulement remontent dans l'habitacle et le moteur se fit beaucoup entendre à haut régime.
- Le freinage : les distances d'arrêt sont trop longues.
- La boîte de vitesses : le levier réserve un agrément moyen.
- Les sièges arrière : pas spécialement confortables.
- Le coffre de la version 3 portes : extrêmement réduit. Il n'y a quasiment pas de place derrière les deux sièges arrière.
- La roue de secours extérieure : elle n'est vraiment pas pratique pour manœuvrer et se garer en ville.
Budget
Achat / Cote :
Très recherchée et très cotée, cette première génération de Rav 4. Malgré son ancienneté, les prix se maintiennent assez haut. Impossible de dénicher a priori de bonnes affaires : la 3 portes reste recherchée par ceux qui privilégient le look ; les 5 portes – bien moins répandues – sont prisées par les familles qui auraient bien acheté un Land Cruiser mais reculent devant le prix ou le gabarit ; et les très rares versions découvrables trouvent toujours aisément preneur, car elles constituent une offre à peu près unique sur le marché.
Consommation :
Consommation un peu excessive étant donné le niveau de performances.
Assurance :
Un peu cher mais finalement dans la norme de ce type de véhicule.
Prix des pièces :
Réelle cherté des pièces mécaniques. Les pièces de carrosserie ne sont pas données non plus.
Entretien :
Visites d'entretien tous les 15 000 km (et tous les ans au maximum si le kilométrage limite n'a pas été atteint). Courroie de distribution à remplacer tous les 120 000 km.
Fiabilité
Description :
Très bon bilan côté mécanique, tant pour ce qui est de la fréquence des incidents, tout à fait limitée, que de leur niveau de gravité : avant un kilométrage avancé, les gros ennuis sont rares. Dans le même ordre d'idées, la longévité des pièces d'usure est à saluer : ne redoutez aucun remplacement de pièce prématurée par rapport aux kilométrages conventionnels. Ce qui finalement vieillit le moins bien est ce qui se voit, peinture extérieure ou finition intérieure.
Pannes lourdes ou immobilisantes :
- Rien à signaler, tout au moins avant des kilométrages très élevés.
Autres pannes ou faiblesses :
- Train avant. Sur route déformée, claquements et craquements.
- Train arrière. Claquement du pont arrière lors d’un réembayage brutal. Une amélioration a été apporté, mais seulement partielle, à partir de l’été 1997.
Aspect extérieur :
- Capote (version découvrable). Réalisation tout en plastique, peu soignée. Les parties transparentes sont également en plastique. Vieillissement peu positif de l'ensemble, avec un aspect vite défraîchi et chiffonné.
- Peinture. Brillant peu travaillé.
Finition intérieure :
- Plastiques. Par endroits, sensibilité aux rayures et vieillissement moyen.
- Garnissages de portières. Ils sont tendance à se déformer en haut des contre-portes : ils gondolent et baillent vers l'intérieur.
- Baguettes à la base des vitres latérales. Fixation trop légère et tendance à se dégrafer.
- Bruits parasites. Présents dans l'habitacle, en provenance globalement du mobilier intérieur.
Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :
- Pas de faiblesse répétitive sur les modèles de cette génération.
Rappel de rectification en concession :
- Suspension avant. Sur les modèles fabriqués entre le 19 mai et le 31 juillet 1995, le traitement anti-corrosion des ressorts a pu être mal appliqué. A terme, risque de casse, surtout si la voiture fréquente souvent des routes salées. Rappel en septembre 2006 : les deux ressorts avant sont systématiquement remplacés. 537 voitures en France, 26 900 au total.
Après-Vente :
Meilleures versions
En essence : VX AC 5P
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