Volkswagen New Beetle cabriolet

Qualités et défauts

Ce qui peut vous tenter

• Son pouvoir de séduction : important, c'est le moins qu'on puisse dire ! capote fermée ou ouverte, cette voiture possède un charme fou. Et la peinture au brillant impeccable dont elle est parée augmente encore son côté plaisant.
• Sa réalisation : vraiment bien conçue, réalisée avec soin. Une très bonne mise au point, pour un modèle au final très agréable à utiliser.
• Sa capote : grande qualité de cette capote en toile. Lunette en verre inusable. Commande électrique de série.
• Son équipement : complet dès le lancement. Airbags frontaux et latéraux, ABS avec répartiteur de freinage, système antidérapage ESP, climatisation au moins manuelle.
• Ses places avant : accueillantes, avec l'avantage supplémentaire d'une garde au toit importante, qui accroît l'impression d'espace.
• Ses qualités routières : tout à fait correctes.
• Son confort : très satisfaisant. Suspension travaillée, qui filtre bien les inégalités de la route et insonorisation au mieux de ce que peut proposer un découvrable avec une capote en toile.

Ce qui peut faire hésiter

• Sa capote en position ouverte : c'est un trait de style pour évoquer son aïeule (la Coccinelle d'origine), mais c'est une fait, elle déborde trop vers le haut lorsqu’elle est pliée. Ce qui réduit la visibilité vers l'arrière.
• L'absence de version offrant un bel ensemble mécanique : les 1.8 turbo et V5 (5 cylindres), présentes durant 4 à 6 ans sous la capot des versions berlines n'ont même pas été proposées dans cette livrée découvrable. Il faut vous rabattre sur des mécaniques un peu avares en puissance.
• La place à l’arrière : extrêmement réduite. Toujours aussi peu de place pour les jambes par rapport à la version "fermée". Et, de surcroît, une largeur amputée par l'encombrement latéral de la capote. A l'arrière, difficile de faire voyager à leur aise des personnes de plus de 1,70 m.
• L’accès vers l’arrière : peu aisé.
• La banquette : rembourrage un peu succinct, trop ferme.
• Son coffre : il n'offre qu'un volume très restreint et, de surcroît, ses formes torturées rendent le chargement peu aisé.
• La position au volant : il faut s'y faire et l'habitude vient assez vite. Mais vous pouvez être très gêné, au moins dans un premier temps, par l'implantation très reculée des sièges avant par rapport aux limites de la carrosserie. Le dos du conducteur se situe à mi longueur de la carrosserie, avec une planche de bord qui pénètre amplement dans l'habitacle et présente, en son centre, pas moins de 90 cm de profondeur. De fait, quelle que soient votre taille et les réglages que vous opérerez au volant, vous ne verrez pas l'avant de la carrosserie.
• Ses tissus de sellerie : aspect un peu banal.
• Son insonorisation en diesel : les TDI sont assez prolixes en décibels dans des registres grondants à l'accélération ; il aurait fallu mieux les isoler.

Budget

Achat / Cote :

Consommation :

Assurance :

Prix des pièces :

Entretien :

Fiabilité

Description :

Pannes lourdes ou immobilisantes :

• Rien à signaler sur ce point.

Autres pannes ou faiblesses :

• Moteur 1.4. Sur les modèles fabriqués jusqu’en 2005, problème de ralenti. Causé par l’unité de papillon motorisé.

Aspect extérieur :

• Filet anti-remous. Risque de casse s'il est manipulé trop vigoureusement.
• Couvercle de coffre. Difficulté de rabattement (vérins trop fermes). S'atténue avec l'âge.

Finition intérieure :

• Sièges avant. Quelques grincements sur le haut des dossiers, parfois aussi sur les assises. Causés par les armatures ; amélioration partielle apportée en usine depuis février 2001.
• Sièges avant. Poignée de basculement des dossiers parfois mal fixée : elle risque de se détacher.
• Compteurs. Plastique transparent de protection vulnérable aux rayures, qui deviennent très visible si cet élément a été maintes fois nettoyé avec un chiffon peu doux ; tendance à s’opacifier.

Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :

• Instruments de bord/témoins. Sur les modèles fabriqués jusqu’en 2004, allumage parfois aléatoire de certains témoins d’alerte. Nécessite le remplacement complet du combiné.

Rappel de rectification en concession :

• Moteur TDI 100. Sur les modèles fabriqués entre mars et août 2004, possible défaillance de la pompe d’injection dite "tandem" (pompe en amont des injecteurs-pompes) : risque de fuite, causé par une vis. Contrôle et, si besoin, remplacement de la vis concernée. Rappel fin 2004.

Après-Vente :

Meilleures versions