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C'est un phénomène encore mal connu dans nos contrées. Vous avez forcement du en croiser une fois dans votre vie de motard, et non ce n'est pas un mec qui n'entretient pas sa moto ou qui a décidé de la laisser pourrir. Le Rat's est un art, j'irais même jusqu'à dire que c'est un mode de vie motard : un culte du mauvais goût en somme.
Pas de miracle pour notre Régis national. Le mal du châssis poursuivra la ZX-10 R jusqu'à la fin de la saison, un mal qui pousse les pneus à l'agonie bien avant la fin des compétitions. Dans de telles conditions, il n'y a plus qu'à faire pour le mieux en espérant des circonstances de course favorables.
Norick Haga espérait beaucoup plus de cette étape tchèque du mondial Superbike. En lice pour le titre mondial, il souhaitait enfin prendre de gros points à l'actuel leader du classement Toseland et dès le début des séances chronométrées tout semblait démontrer qu'il avait les moyens d'y parvenir.
Du blanc, du blanc et du blanc, voilà les tendances pour l'année prochaine chez les constructeurs moto. Honda a déjà ouvert le bal cette année avec la CBR 600 RR. Les bruits de couloir se confirment avec Suzuki et le GSX-R 1000. Ne nous emballons pas trop vite.
Il n'avait plus gagné depuis le rendez-vous d'Assen en Avril et commençait sérieusement à s'inquiéter en constatant que sa CBR marquait le pas pendant que la concurrence continuait à progresser. A Brno, James Toseland menait le championnat avec 21 points d'avance sur Bayliss.
Ernée acceuillait ce week-end l'avant dernière manche du championnat de France de motocross élite. C'est sous un climat tempéré et sur une piste idéale grace aux pluies de la nuit. Le circuit d'Ernée est bien connu des pilotes courant en mondial puisque le circuit mayennais est régulièrement le théâtre du championnat du monde.
Bayliss l'avait prédit, l'étape de Brno serait des plus difficiles pour lui et le team Ducati Xerox. Bien qu'il y ait eu comme une lueur d'espoir à la vue des résultats des essais, les sombres prédictions du double Champion du Monde Superbike se sont ensuite vérifiées tout à fait juste lors des courses dominicales.
Au top départ, la Sub' s'arrache sans peine. Si dans les premières boucles, Jean-Eric Petit joue du frein à main hydraulique dans le serré, dès que les premiers chronos montreront la proximité entre auto et moto, il ira chercher les secondes en épurant au maximum sa conduite.
Petit, un futur grand ? Jean-Eric Petit est grand. 1m 95. Il est également assez grand au volant en Championnat de France Rallye Asphalte dans sa Subaru Impreza Groupe N puisqu'il remporte son groupe à chaque sortie et vient régulièrement chatouiller plus gros que lui.
Si les aimants du même pôle se repoussent, les « barrés » du pôle d'Alès s'attirent ! C'est comme ça, les gars un peu vrillés du chapeau ont tendance à se réunir naturellement pour se livrer à des joutes de l'Enfer. Juste pour la déconne.
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