L'appétit des clients pour l'exclusivité est une niche extrêmement profitable pour les comptes des constructeurs. Ferrari a développé une division spécifique pour les projets spéciaux et le moins que l'on puisse dire, c'est qu'elle ne chôme pas. Voici aujourd'hui un nouveau modèle unique, la F12 TRS.
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Si jamais vous étiez en possession d'un quart de million d'euros et que vous réfléchissiez à un bon investissement, voici une auto qui pourrait vous convenir. Elle ne plait pas à tout le monde (y compris chez Caradisiac), mais pour ma part, je
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La Fiat 124 est un célèbre modèle des années 60. Son extrapolation radicale est l'Abarth Rally. Une version confiée au sorcier italien afin de la transformer en une vraie bête de course.
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Pour commencer la semaine nous vous proposons une Ferrari 212 Inter Vignale. Une voiture injustement méconnue, qui mérite toutefois que l'on s'intéresse à son cas, tant elle offre un concept de performances et d'élégance intéressant.
Si vous êtes sur Paris ce soir, sachez que les furieux du Gumball 3 000 arriveront de Londres dans la soirée. La course partie de Miami en direction d'Ibiza où elle s'achèvera dans quelques jours a été choisie par Abarth pour lancer sa spectaculaire 695 Biposto vu à Genève.
Voici la version définitive de l’Arrinera Hussarya dont le nom complet est Arrinera Hussarya 33. Il s’agit de la première supercar polonaise.
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Chouette, une Turbo S ! Bon presque... A vrai dire, je suis quasiment certain que notre auto du jour n'est qu'une «simple» Turbo quand je vois ses jantes, la couleur de ses étriers de frein, ses échappements et son monogramme Turbo S à
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La photo du jour que nous vous proposons met en valeur une Frazer Nash Le Mans Replica. Une voiture méconnue mais atypique et qui mérite le détour.
Le plateau du Tour Auto est toujours incontournable et cette épreuve permet de voir évoluer des voitures exceptionnelles souvent cravachées par des pilotes chevronnés et des gentlemen drivers. La photo du jour que nous vous proposons aujourd'hui
Après une première phase pas forcément au point et une production assurée par l'anglais TWR, Renault décide finalement au début des années 2000 de revenir aux commandes de son bébé, la Clio V6 phase 2. A la première vue, il n'est pas si
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