L’original – Présentée lors du salon de Paris d’octobre 1980, la Tagora devait être le modèle phare de la marque. Elle n’en sera que le plus gros échec commercial, le groupe PSA étant devenu propriétaire de la marque, lui préférant
L’original – Préparé en secret pendant l’Occupation, ce prototype de la 4cv est achevé le 23 décembre 1942. C’est une voiture tout arrière, offrant 4 places mais avec 2 portes . Ces lignes quasi symétriques s’inspirent de la VW
L’original – L’année modèle 1977 sera l’occasion de présenter une Bagheera restylée avec une nouvelle calandre et des boucliers avant et arrière se prolongeant sur les côtés. L’avant devient plus fin et le modèle se décline en
L’original – Le lancement en Espagne de la Simca 1200 (cousine ibérique de notre 1100) permis d’étoffer la gamme de la 1000 en proposant la 1000 GT dotée d’un moteur de 1.204 cm3 à carburateur mono corps développant 61 ch. 1000 GT
L’original – Pour montrer l’efficacité et la solidité de la suspension hydropneumatique qui avait contribué au palmarès de la DS, Marlène Cotton, responsable du service compétition de Citroën engagea des CX dans les rallyes les plus
L’original – Pour remplacer sa M530 à moteur Ford, Matra présente lors des 24 heures du Mans 1973 la Bagheera, coupé offrant trois places de front et équipé d’une mécanique Simca 1100 TI. Ce moteur de 1.294 cm3 développait 84 ch à 6
L’original – 1938 est la dernière année de commercialisation de celui que les catalogues commerciaux de la marque désignèrent d’abord comme faux-cabriolet. C’est aussi en 1938 qu’il prend enfin la dénomination de coupé. Il sera
L’original – En 1989 Ford racheta Jaguar et lui offrit un nouveau départ auquel contribua la première version de XJ8 apparue en 1997. Sa second version, recourant abondamment à l’aluminium fut lancée en 2003. Allégée de près de 200 kg
L’original - Si pour serge Gainsbourg 1969 est l’année érotique, elle sera pour Matra l’année où elle devint champion du monde des constructeurs en F1 grâce à son pilote Jackie Stewart qui devint également cette année-là champion du
L’original – Le coupé EB118 est dû au crayon d’ItalDesign dirigé par Giorgetto Giugiaro. Il fut d’abord dévoilé lors du Mondial de l’automobile, à Paris en 1998 dans une livrée bleu France. Il était animé par un moteur à 18
