VOS AVIS SUR honda

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Ma civic a 83000 km ,aucun soucis,consommation moyenne raisonnable (6.5l),silence,tenue de route,équipement, c'est ma 2eme civic , a part le cout des entretiens un peu élevé j'en suis très satisfait,j'ai eu une panne sur la clim (compresseur hs) qui a été pris en charge par Honda hors garantie merci Honda,je reprendrai certainement la dernière civic hybride.

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Excellente voiture, puissante, polyvalente, grâce notamment à ses différents modes de conduites ainsi qu'à son gabarit généreux ! Le coffre est très grand et très pratique. La finition est excellente. Le plus impressionnant est la tenue de route, parfaite, ainsi que sa boîte de vitesse (mécanique) extrêmement précise et efficace. Le seul petit bémol s'il faut en trouver un serait le son de l'échappement qui est très discret (ce qui peut aussi être une qualité)

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en possession depuis septembre 2023 honda ne déçoit pas, que ce soit en conduite tranquille ou (sportive) elle fait tout très bien et la consommation est très raisonnable 5l pour ma part en conduite normal sans faire de conduite eco mais j'ai essayé la conduite eco en ville et le résultat est impressionnant 3.2l pour un 184 ch essence cela n'existe pas ailleurs que chez honda. le seul point négatif sont les passages de roues qui semblent pas fini donc si vous pouvez prendre les bavettes n'hésitez pas.

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J'aime beaucoup son style carré et original, surtout à l'arrière. L'intérieur est bien fini, digne des japonaises des années 80. Elle est moyennement confortable mais acceptable même pour les longs parcours. Ses performances sont étonnantes avec 85cv et la consommation raisonnable. J'apprécie sa fiabilité. Un peu moins le fait qu'elle n'ait pas la direction assistée pour se garer

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Bonne voiture dans l'ensemble, enchaîne les kilomètres sans problèmes (330 000 km RAS) mais attention à la consommation ! (8L/100km en ville) Moteur très fiable, demande un entretien minime, très facile à réparer, pas très sobre à cause du carbu (double corps) en moyenne 6,5L/100 km. Carburateur assez complexe mais heureusement très fiable, il en est de même pour l'ensemble de la voiture. Bonne tenue de route grâce à la garde au sol très faible et aux pneus 175/13 sur la version EX (attention, pneus qui commencent à devenir rare, je recommande de passer en 185/14). Habitabilité bonne à l'avant mais pas à l'arrière. Grands gabarits possibles jusqu'à 1m90 voir 2m00. Sièges confortables, moteur assez feutré, coffre spacieux pour le gabarit. Assurance faible pour peu que l'on est passé la période probatoire (6CV fiscaux). Bonne voiture pour commencer, je recommande tout de même la version LSi (EG4) pour la consommation (injection monopoint) mais moins coupleuse et performances égales à la EG3. Sur la version EX (EG333 haut de gamme) vous aurez : - direction assistée - vitres / rétroviseurs électriques - fermeture centralisée - airbag conducteur et passager ( - toit ouvrant selon les années ) Au niveau performances : - Puissance maxi. 75ch à 6300 tr/min - Couple maxi. 103Nm à 3100 tr/min - 0 à 100 km/h réel en 11,3 sec - Vitesse maxi. 170 km/h - Poids à vide 925 kg Moteur très souple et doux à bas et très bas régimes, possibilité de rouler à peine accéléré à 1000 tr/min voir moins. Très agréable en toutes conditions, boîte manuelle 5 vitesses uniquement sur la EG3. Climatisation en option.

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Véhicule acheté 44 000 F le 30/10/1998 avec 64 830 kms au compteur, consommation 6 à 10l suivant le trajet effectué, (ville ou route). Aujourd'hui à 320 000kms après 20 ans d'utilisation, je n'ai déploré que une panne importante du système de distribution électrique, qui à nécessité un dépannage au garage HONDA. Suite à un problème d'amortisseur avant, changés à 110 000 kms. Amortisseurs arrières et freins sont d'origines. Disques avant changés à 280 000 kms. Moteur très fiable (ne consomme pas d'huile) et démarre toujours au quart de tour. Hormis quelques jeux dans les liaisons direction et fixation moteur, RAS. Véhicule néanmoins délicat à conduire sur route enneigée (transmission auto!) et absence de climatisation (carrosserie noir). J'espère qu'elle finira en voiture de collection.

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Fiabilité exceptionnelle, je regrette de pas avoir eu ce véhicule plus tôt dans ma vie automobile. Acheté en 2010, toujours en possession en 2021 Toutes les opérations de maintenance sont réalisables soit même avec un peu de motivation et de temps pour ceux qui en ont marre de perdre de l'argent dans les garages. Mécanique extrêmement simple et accessible. Très peu d'électronique. Moteur increvable 320000km, toujours la pèche, jamais refait. Très bon comportement routier, joueur et prévenant. Voiture banale au premier abord mais exceptionnelle quand on se rends compte de ce qu'on a entre les mains. Ce qui m'a pris plusieurs années avant de le réaliser.

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J'ai eu les deux versions, le 1.6 ILS (ej6) et 1.6 SR vtec(ej8). Les deux ont la même base reprenant la berline ( Ej9/ek3/ek4) et le même équipement y compris les freins à tambour à l’arrière, commun aux modèles ej9,ek3,ej6 et ej8 ( précision importante pou l'entretien). J'ai été très malchanceux sur le ILS que j'ai acheté à l'aveuglette en urgence et qui souffrait d'une avarie moteur ( segments,ovalisation..). A part manger beaucoup d'huile, ce bloc réputé un des moins fiable chez la civic de l’époque ( c'est relatif ça reste honda) a avalé ses 230 000 km et roulait toujours aussi bien je m'en suis séparé malgré quand ce problème que je trainais depuis 160 000 km. Les D16Y8 (SR) et D16y7 (ils) ont presque le même bas moteur, mais la culasse du 8change pour intégrer le Vtec.Si la voiture a été suivie convenablement ( c'est souvent le cas, cette marque peu connue du grand public dispose d'un réseau de passionné tout simplement hallucinant) aucun mauvais pépins n'est a attendre sur ce bloc. Le vtec est une machine à plaisir, 1.6 pour 125 chvx suffisent pour s'amuser gaiement et aller chercher les 7000 tours que la voiture encaisse sans broncher ( elle en redemande même). La boite de vitesse axée économie est un peu longue selon moi,l'ancienne génération de coupé avec son moteur 1.6 vtec D16Z6 était plus joueurs et plus rageur.( un excellent achat également). Partir sur une bloc atmosphérique c'est une philosophie bien étrangère pour un européen moyen, le couple n'est pas disponible avant 4500 tours et il faut jouer de la boite, personnellement j'adore. Honda restant le premier motoriste au monde cependant les pièces sont encore un peu cher si vous vous fournissez chez eux. Mais l'usure est plus que raisonnable ( 100 000 km pour une distribution, pneus, plaquettes..) Sur ces modèles la vidange doit être régulière, je conseille tous les 5000/7000 km, c'est peu cher payer quand on pense que ça peut vous assurer de garder un bloc en pleine santé jusqu’à 300 000 km passé. Le freinage est un peu mou et la voiture assez basse d'origine avec des portières lourdes, elle ne plaira pas à ces dames. Le confort est bon, les plastiques vieillissent très bien, l’habitabilité arrière excellente pour un coupé ( identique à une compacte) et le coffre généreux, même si on ne peut ôter la "plage arrière". Comme beaucoup de honda de l'époque cela reste un véhicule passion, une excellente affaire si vous savez réaliser l'entretien courant ( vidanges, freins...) La rouille est à surveiller sur les ailes arrières, et le coffre a les joints fragiles et a tendance à prendre l'eau. La sono d'origine est mauvaise et la changer est délicat ( format des hp en 16cm qui n'existe plus), ça reste faisable avec du 16,5). L’équipement est minime, airbag,DA,centralisation, abs pour le SR, clim (que j'ai enlevé, trop lourd pour pas grand chose, et se recharge au gaz R12 désormais interdit). Consommation, environ 6,4 L/100 km en mixte ( pas mal pour un essence 130 ch). Personnellement, je n'avais pas le profile type du passionné "tuning" et je n'avais jamais ne serait ce que fait un niveau d'huile. Mais après avoir été déçu des françaises, suite à des pannes a répétitions, problèmes de fiabilités.. sur des véhicules neufs, ou de moins de 15 000 km acheté en concession, j'ai décidé un jour de tout revendre pour m'acheter une vieille pétoire à moins 3000€. J'ai investis dans un cric et des chandelles, les forums spécialisés de passionnés m'ont tout appris et il n'y a avait rien de sorcier.Chez les japonais tout est conçu intelligemment et tout est accessible ( pas de visserie constructeur, on peu démonter toute l'auto avec une clé de 10,12 et 14). J'ai largement les moyens d'investir dans des compacts de moins de 3 ans diesel, mais comment dire...il n'est pas né celui qui me fera changer cette civic, à part peut être pour une autre honda type R ou vti. En bref: Bien faire le tour du véhicule à l'achat, vérifier rouille, trace d'huile, et la régularité de l'entretien. Ces modèles sont recherché et largement surcotés, comptez 4000 €pour un véhicule de moins de 200 000 km en bon état et légèrement équipé ( remis au gout du jour). Si vous n'avez pas l’âme d'un bricoleur, le cout de l'entretien reste très correct, l'assurance et cependant élevé. Malgré les économies réalisées, même un cadre trentenaire comme moi n'est pas à l’abri de céder à l'achat compulsif de pièces de remplacement "performance", toujours fabriqués aux us et au japon. Ce véhicule s'y prête très bien, mais ce n'est pas ici qu'il faudra en parler.

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Bonjour, Je souhaite partager mon expérience de ce modèle qui ne m'a apporté que de la satisfaction depuis 13 ans. J'ai acheté cette voiture en 2007 et elle avait 55000 kilomètres au compteur. Aujourd'hui je vais arriver au 190000 kilomètres et elle semble sortir de l'usine de fabrication. Bien entretenue, la peinture noire d'origine est impeccable, le vernis ne s'est jamais écaillé et pourtant elle reste constamment dehors. Je n'ai jamais rien fait d'autre que l'entretien courant et je n'ai jamais eu de panne. Je viens de voir que cette voiture est considérée comme la plus fiable au monde dans sa catégorie (le modèle 7) et je veux bien le croire. Le moteur de 1.4 L essence est sobre et facile d'entretien, on peut travailler facilement dessus car tout est relativement accessible. L'habitabilité est top, la banquette arrière se rabat en 5 secondes et le volume du coffre est impressionnant pour une voiture qui n'est pas un break. La boite de vitesse à hauteur du tableau de bord (comme les Renault 4) vous laisse beaucoup de place à l'avant aussi pour poser des affaires. Cette voiture pollue très peu pour son âge et demeure extrêmement silencieuse au point mort moteur tournant. Foncez si vous en trouvez une en bon état, l'investissement est rentable.

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Rendu a ma 3 ème type r Ep3, et une ep4 pour la semaine, c est simple, le top comme voiture! Et super drole la tête des conducteur de Porsche ou autre modele sport; "Wiooaa elle marche sa 307!" ^^ Commence a être connue malheureusement, donc hausse des prix de l occasion. Conso correct en conduite sportive, environ 13l/100km. !!!!!!!!!!!!!!!!!! Freinage !!!!!!!!!!!!!!!!!! La attention... le freinage d origine, bien qu il soit suffisant pour une utilisation normale... c est une voiture sportive... donc a changer pour du plus performant... sous peine de faire un tour dans les maïs...^^