VOS AVIS SUR lexus

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Achat d'occasion récente 75 000km année 2018. A la base je partais pour une Auris Hybride de la même année. Cette Lexus était au même prix avec 10/15 000km de plus mais tellement plus qualitative et plus exclusive. Je n'ai pas hésité. Je n'ai aucun regret. Pour reprendre les aspects points par points voici mon avis. Sécurité : mon exemplaire est une des premières en phase 3 (debut 2018), elle bénéfice donc de série de la conduite autonome de niveau 2 : régulateur adaptatif, contrôle de l'inattention du conducteur, détection de la fatigue, détection de sortie de voie, aide à la remise sur la voie, aibarg de tout niveau (rideaux, genoux etc..) bref note maximale pour moi Budget : Comme indiqué précédemment, j'ai déboursé le même prix que pour une Auris Hybride avec légèrement moins de km mais un niveau de qualité et d'exclusivité bien supérieur. Note maximale. Confort : Siège en Alcantara très moelleux et très accueillant. Silence à bord et filtrage des bruits de roulage excellents. Bruit de fonctionnement du moteur électrique très faible, et même beaucoup plus faible que sur les générations 4 des motorisations hybride (Toy P4) ce qui est très appréciable. Qualités des suspensions et d'absorption de très bon niveau. Le confort est remarquable pour une berline compacte. Note maximale. Conduite : Évidente pour tout conducteur ayant déjà roulé avec un véhicule doté d'une boîte automatique. Le comportement de la transmission à train épicycloïdale est surprenant au début mais on s'y fait et on se rend compte de l'agrément remarquable que cela induit. En effet, on invoque la puissance du moteur pour atteindre la vitesse souhaitée, puis une fois fait, peu importe la vitesse désirée le moteur se stabilise à bas ou moyen régime et à un régime identique peu importe la vitesse. En dessous des 80/90 et sur du plat ou descente, à vitesse stabilisée on est en électrique. Le système et très efficace et parfaitement orchestré. Soit on s'y intéresse, on comprend on apprend et on s'améliore. Soit on s'en fiche et on roule sans se soucier de tout ça en laissant la voiture gérer et elle le fait très bien. Note maximale. Aspects pratiques : Un point de moins pour le manque de rangement dans le véhicule. Les vides poche des portières avant sont petits, absents à l'arrière. Un points de moins pour la minuscule boîte à gant peu logeable. Le coffre n'est pas très grand non plus mais ça on le sait à l'achat du véhicule. On a deux porte gobelet à l'avant et un rangement sous l'accoudoir et c'est tout.. Même pas un endroit sur la console centrale pour y mettre le téléphone. Bon, on le vit bien, mais c'est dommage. Équipement de série : Ma CT de 2018 à un système d'éclairage halogène à l'avant. Pas de GPS. Pas de caméra de recul. Sur une marque digne de ce nom cela devrait être de série. Les plafonniers sont a ampoule alors que l'éclairage des pieds à led. Éclairage du coffre à ampoule, celui de la plaque d'immatriculation à led.. Bon tout ça se corrige, mais là encore. Dommage pour une marque de ce standing. Fiabilité : Pas de commentaire. Lexus et toyota n'ont plus rien à prouver sur leurs motorisations hybrides et ils le savent. Moteur du Prius 3. Ça monte à des kilométrages inimaginables bref.. Note maximale. Écologie : Pas de commentaire non plus. Jantes en 15', Je roule exclusivement en mode ECO et au SP98. Je consomme en moyenne 4L au 100 en mixte. Réservoir de 45L. Je vous laisse calculer l'autonomie. Émission Co2 = 83g/km classé A Note maximale. Originalité du design : J'adore cette voiture car elle ne ressemble à aucune autre de sa catégorie. C'est une Prius 3 grandement améliorée mais qui ne ressemble pas du tout à une Prius. Le design des feux avant un peu en retrait par rapport au reste de la voiture. Sinon top. Je recommande grandement cette voiture pour sa faible consommation, sa faible décote, sa fiabilité exceptionnelle, son originalité et son exclusivité, l'excellence de la marque et de son service client, et pour son confort et plaisir de conduire. C'est de loin la meilleure voiture que j'ai pu avoir dans ma vie.

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ES 300 H réputée pour la qualité de son système de sonorisation MARK LEWINSTON et les 17 hauts parleurs présents dans la voiture. ATTENTION : durée de vie limitée à 2 ans et LEXUS MONACO attend -depuis 45 jours !!!!- un avis de LEXUS FRANCE pour réparer. Dommage, car la voiture est de qualité. Mais ABSENCE TOTALE DE SERVICE APRES VENTE = A FUIR

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Intérieur: La GS300 MK2 ('98-'05) est une grande routière. Elle offre beaucoup d'espace, tant à l'avant qu'à l'arrière, et un confort royal. L'intérieur est agréable et bien fini. Les sièges et la banquette arrière sont très confortable. L'insonorisation est parfaite. Coffre: le coffre est suffisamment grand avec ses 515 litres. La forme est correcte. Le plancher n'est pas totalement plat et le seuil de chargement assez élevé, dommage. Equipement: Il est très complet. D'origine la voiture est livrée avec entre autre le cuir, la clim bi-zone, les sièges, vitres, toit ouvrant électriques, radio + chargeur 6CD, feux au xenon, etc. Equipement de sécurité: 2 airbags frontaux, 2 airbags latéraux, ABS, EBD, contrôle de traction (TCS) et contrôle de stabilité (ECS) Moteur/boîte: La GS est animée par un 3.0L 6-en-ligne atmosphérique (le même qu'on retrouve dans les Supra MK4). La consommation mixte s'élève à +/- 10L/100km, ce qui reste raisonable vu la puissance et le poids de l'engin (222cv & 1650kg). La boîte automatique, disposant de 5 vitesses, est un modèle de douceur. On sent à peine le passage des vitesses. Le moteur est puissant, mais c'est surtout le couple qui impressionne. Du coup, on dispose d'une plage d'utilisation très large. Le moteur est quasi inaudible et exempt de vibrations (6-en-ligne). Chassis/freinage: le chassis est rigide. Par contre l'ensemble ressorts/amortisseur est trop souple. C'est super pour le confort, mais moins bien pour la conduite sportive. Dans l'ensemble la tenue de route reste correcte avec un comportement légèrement sous-vireur. La GS freine très fort. L'endurance est plus que correcte. Les disques avant ont une largeur de 32mm et peuvent donc encaisser pas mal de chaleur. Etriers double pistons à l'avant et l'arrière! Fiabilité: Exemplaire! A part l'entretien courant, rien à signaler. Point faible de cette voiture, les rotules avant, à changer tous les 100.000km par précaution. Budget: Le budget carburant est conséquent, surtout comparé aux diesels d'aujourd'hui. Mais rien ne vaut un bon moteur essence. L'entretien peut s'effectuer chez Toyota ou Lexus. Chez Lexus ça sera forcément un peu plus cher, mais on est loin des tarifs de chez BM ou MB. Les tarifs pratiqués pour les pièces sont également inférieurs à ceux de la concurrence directe. Perso, le plus grand avantage est que la GS est bien pensé et construit. Il est facile de travailler sur cette voiture. Par exemple, je n'ai pas besoin de lever la voiture pour effectuer une vidange. Le compartiment moteur est spacieux et accessible. Il y a une seule courroie pour la pompe DA, le compresseur clim, etc. Aussi, la pompe à eau est entraîné par la courroie d'accessoire. Donc si jamais la pompe à eau lâche, il n'est pas nécessaire de refaire la distribution!

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Quelle magnifique voiture : conduite souple, silence impressionnant, confort, avec malgré tout un moteur, le fameux 2jz 6 cylindres en ligne qui envoie si on le sollicite. Aucun bruit de roulement, on n’entend pas le moteur (sauf si on monte dans les tours). Sur la route, on entend juste le léger suintement de l’air sur la carrosserie. Elle mérite bien son appellation : GS (Grand Sedan = grande limousine en français). On n’a pas envie de bousculer cette belle limousine, tellement on se sent bien à l’intérieur. Tesla est un iPad à 4 roues. Lexus GS 300 est un canapé à 4 roues. Ma voiture a 22 ans, elle paraît neuve, à part quelques marques sur la carrosserie. L’intérieur est impeccable, le cuir a bien résisté au temps, il ne présente ni craquelure, ni marque de vieillesse. Les portes fonctionnent en douceur (j’adore le bruit rassurant quand on les ferme). La sono est d’excellente qualité (chargeur 6 CD + lecteur K7). Consommation environ 10l/100 (50% autoroute, 40% route, 10% ville) : la consommation peut vite monter à 13l si on sollicite le puissant moteur.

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Vivant en Allemagne je possède un modèle allemand. Il ne s'agit donc pas d'une pack président mais l'équivalent Luxury Line avec toutes les options. La Lexus GS 460 est un véhicule très confortable et très bien équipé (sièges AV électriques chauffants + ventilés pour l'été, TOA, pare soleil électrique, système keyless, régulateur de vitesse, radar anti collision, BVA 8 rapports, hifi-stéréo 15 HP Mark Levinson avec lecteur CD-DVD, volant réglable électriquement, Ouverture et démarrage sans clé, caméra et radar d'aide au stationnement, reconnaissance vocale, chassis et suspensions actives électronique, etc...). C'est ma première Lexus, et première voiture japonaise, et la légende de fiabilité concernant cette marque semble être vraie. Cette voiture respire le solide et le sérieux. Les matériaux sont de très bonne qualité même s'il y a certains petits détails ou faux pas qu'on ne retrouve pas généralement sur les premiums allemands ou suédois (horloge électronique vieux-jeu avec affichage à l'américaine AM-PM, Infotainment et GPS moins performant et aux graphiques moins valorisants que chez les allemands), mais pour le reste cette voiture est parfaite pour ce à quoi elle est destinée: voyager confortablement. La boite de vitesse 8 rapports AISIN (première BVA 8 vitesses du monde à l'époque) est un modèle de souplesse et d'onctuosité. Cela ajouté au confort royal, et à l'excellente sono Mark Levinson permet d'effectuer les long trajets sans aucune fatigue ou courbature. Vivant en Allemagne, il m'est également arrivé de tester les performances d'accéleration de cette voiture à très haute vitesse, lorsque les conditions le permettaient, et d'accélerer jusqu'à ce que la bride ne l'interrompe pour atteindre sa vitesse maximale, alors que le compte tours est à peine au dessus de 5000 tours et encore volontaire. Ces performances sont de premier ordre pour une limousine de ce type, et comparable aux allemandes de la même époque, de même gamme et puissance équivalente. 347 ch pour un moteur V8 atmosphérique de 4.6L de cylindrée et 460 Nm de couple, sont même aujourd'hui des données de très bonne facture, et bien que la GS 460 soit assez lourde, la voiture accélère très fort si nécessaire. Ce moteur increvable est également utilisé, en plus de la Lexus LS, en version un peu dégonflée sur les Lexus GX et Toyota Land Cruiser, 2 barroudeurs à la fiabilité réputée. Ma voiture a aujourd'hui 11 ans et le moteur n'a pas la moindre perte d'huile ou quoi que ce soit. Il a toujours l'air comme neuf. Le seul vrai point noir, surtout à cette époque, est la consommation. Comptez autour de 8-9 L/100 à 90-100 km/h, 9-10 L/100 à 130/140 km/h, et 20 L/100 en ville. Suivant les trajets et mon style de conduite, je fais entre 9.5 et 15 L de moyenne avec un plein. Sinon pour consommer moins, il faut opter pour la GS 450h. Je la voulais au départ, mais le coffre amputé par les batteries, est vraiment trop petit pour transporter les bagages de ma petite famille en vacances. Au final elle me coûte tellement peu en entretien que sa consommation importe presque peu. Elle me coûte au final moins cher à l'année tout compris que feu ma Volvo S60 (2.4T 200 ch) et Audi A4 (V6 2.4 essence) qui avaient presque tous les ans des pièces à changer, et dont l'entretien était calamiteux et bien plus coûteux en rapport. Je l'ai achetée en concession Lexus à 100.000 km, elle en totalise 41.000 de plus aujourd'hui. Je ne regrette absolument pas cet achat, et recommande même fortement cette voiture, quelque soit la motorisation. Mais elle reste malheureusement très rare et difficile à trouver en Allemagne, et encore bien plus en France, et est souvent recherchée par une clientèle avisée.

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Bonjour, Cela fait 7 ans et 230000 km et pas un seul problème. Je fais beaucoup d'autoroute mais la voiture à toujours ses disques et plaquette d'origine!!! Je roule plutot cool et je fais du 7 litres au cent en moyenne. quand il faut doubler les 345 chevaux sont bien présent et cà accelere fort et longtemps. les reprises sont tout aussi impressionnante. c'est confortable silencieux, fiable et pas tape à l'oeil tout en aillant une vraie identité. je ne parle pas de la sono qui est exeptionnelle, du super rayon de bracage et j'en passse... bien sur la perfection n'existe pas et si il faut lui trouver quelques petits défaut, je dirait que la malle et les banquettes non rabatable à cause des batteries hybride ne font pas de cette voiture la plus pratique. mais le volume du coffre est tout de mème consequent 465 litres. j'aurais bien aimé pouvoir avoir android auto.... Enfin bref vous l'aurez compris je regrette tellement que Lexus ai arreté de produire cette voiture sinon j'en aurrais racheter une. C'est le dernier modele de grosse berline routière vraiment dévelopé par Lexus. les remplacente sont des toyota transformée.

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Bonjour à tous Je souhaite témoigner pour cette voiture qui a été ma meilleure voiture (sur 14 possédés). C'est ma seconde Lexus IS200 La première était en boite 6 vitesses manuelle : je l'ai gardé 2 ans avant de passer à une boite automatique. Son moteur 6 cylindres élastique et agréable convient parfaitement à une conduite cool et confortable qu'offre la boite auto ! J'ai acheté l'actuel il y a un peu plus de 9 ans avec 193000 km J'ai parcouru près de 200 000 km sans aucun soucis et un entretien courant (à noter que la distribution est prévue pour 160 000 km, ce qui laisse venir !). Si je devais dire les points fois de l'auto je dirai : la fiabilité (exemplaire !), le confort de conduite (silence, souplesse moteur et sièges parfaits), la finition et la tenue de route ! Les points faibles : la consommation un peu importante en ville (mais les voiture à partir de 2001 peuvent être équipées d'un boitier E85 homologué !) et le côté pratique : ce n'est pas un break ! Comparée aux BMW, AUDI et même Volvo que j'ai possédées, la vraies différence est dans la fiabilité et une finition équivalente voire supérieure ! Je conseille la version couleur Champagne qui apporte un côté classe surtout en version cuir alcantara beige ! Si vous en trouvez une en bon état avec entretien et moins de 150 000 km pour la garder très très longtemps n'hésitez pas !

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Véhicule acheté en 2018 à 83000km , elle en a aujourd’hui 225 000 . Bilan RAS . Bref une Lexus ! En cherchant bien elle m’a fait une batterie faible il y a 1 an et un ballast il y a 3 ans ( faiblesse reconnu du modèle avec l’alternateur ) . J’ai profité de l’occasion pour la rajeunir en posant des feux Vland . L’intérieur n’a pas prit une ride , les cuirs sont intacts ( lavé et nourrit une fois pas an) . Or mis l’entretien courant , je n’ai eu aucuns frais . Cote consommation: 7.5L hors agglomération 11-12L en ville pure (boite manuelle qui n’aide pas ) D’ailleurs c’est mon seul regret à son sujet , l boite manuelle n’étant pas un modèle d’étalement j’aurais préféré la bva+palette au volant . Tarif assurance : 85€ par mois tout risques

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Ma voiture plaisir et je ne regrette pas !! Je l'ai depuis 3 ans et c'est un vrai régal de s'asseoir dedans pour partir en balade dans notre beau pays...j'habite en Rhône-Alpes et j'adore rouler avec elle sur de belle route de montagne, le v8 est très souple en conduite cool et rageur en conduite sportive sécurisé par les bons freins brembos qui l'arrête sans broncher. Un pur plaisir d'enrouler les virages dans un col avec le mode sport manuel enclenché...le bruit au rétrogradage est simplement jouissif !! Le châssis est très bien réglé et la motricité rarement pris en défaut grâce à l'autobloquant (depuis 2011) qui pour moi est indispensable, il permet de gérer la ré-accélération en sortie de virage en gérant la glissade, un vrai kif !!! Elle est discrète (sauf l'arrière avec les quatre sorties d'échappements), bien fini avec une excellente sono 17hp Mark Levinson, très fiable. L'entretient est plutôt "économique" pour ce type de véhicule. Le seul truc que je trouve dommage c'est que Lexus l'a mis en 4 places alors que la cinquième rentrait sans problème...

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Grand confort, sièges , suspensions, silence, même chargée + coffre de toit. Spacieuse. Toute électrique jusqu'à 70 km/h si vous n'avez pas le pied trop lourd. Consommation 5.9l avec 30% d'agglo, un peu d'autoroute... Les "défauts" : Le Gps , basique, peu intuitif et manque les mises à jour gratuites. Pas de limiteur de vitesse. pas de 3ème place arrière.