Avis ALFA ROMEO GT

Je possède une Alfa Romeo GT 3.2V6 de juillet 2007 (un des derniers modèles produits) équipé du fameux "V6 Busso". J'ai acheté ce véhicule en 2018. C'était une première main qui totalisait 65000 km. Je suis un passionné Alfa, mais je vais essayer de rédiger un avis objectif!

C'est un véhicule plaisir, mais possédant d'autres véhicules de ce type, je m'en sert régulièrement depuis 4 ans bientôt.

- Ligne : commençons par le critère d'achat n°1 d'une Alfa Roméo: la ligne. Celle du coupé GT dessinée par Bertone est très équilibrée. Elle est racée avec un avant plongeant, et une hauteur de caisse importante malgré la faible hauteur globale du véhicule. Elle reste d'actualité malgré son âge et sera assurément un classique et futur collector.

- Moteur: Le 2ème motif d'achat est bien entendu le moteur. Et quel moteur! Le coupé GT est équipé du V6 Busso dans sa dernière évolution, soit 3200 cm3 de cylindrée, 240 ch et 300 Nm de couple (légèrement moins puissant que les versions 156/147 GTA qui faisaient 250 ch).

Ce moteur est tout simplement parfait. Il est extrêmement souple en bas, rageur en haut. la plage d'utilisation est très large (de 1500 à 7500 tour/min). Et quel son! c'est bien simple, vous avez tous les sons que peut produire un moteur sur toute la plage d'utilisation du compte tour. Personnellement c'est le bruit émis par celui ci entre 3000 et 4000 t/min qui me plait le plus, car il est rauque et presque aussi puissant qu'un V8!

Et en plus il est beau à regarder!

Bref il a tout pour lui. A mon sens (et au dire de nombreux journalistes auto) c'est le meilleur V6 atmo de la production automobile.

Comme je l'ai déjà dit, il est extrêmement souple, ce qui le rend très utilisable au quotidien. C'est pour moi le motif d'achat MAJEUR de cette voiture... mais pas que!

- Châssis: On ne va pas se mentir, Alfa nous aurait fait une propulsion cela aurait été bien mieux! Un des défauts de cette voiture est en effet qu'elle soit une traction. Le moteur est donc placé en position transversale, ce qui réduit considérablement le diamètre de braquage, qui est très pénalisant en ville. Par ailleurs, le moteur pèse lourd et associé à un châssis hyper perfectionné traction, les trains roulants à l'avant sont des consommables; il faut donc envisager de changer régulièrement (environ 70000 km pour ma part) barre stabilisatrice, amortisseurs. Les pneus avant s'usent également rapidement.

Une fois cela intégré, la voiture reste une traction très amusante à conduire. Le train avant est en effet hyper précis, la direction très directe.. bref le véhicule vire quasiment à plat! Même au vue de la puissance et du couple sur les seules roues avant, les pertes de motricité sont rares! Bon il faudra bien composé de temps à autre en conduite sportive avec une voiture qui pourrait faire n'importe quoi, mais cela fait partie du charme à l'italienne.

Par ailleurs ce coupe reste relativement confortable pour une sportive qu'elle est réellement. Seules les suspensions manque un peu de progressivité sur les toutes petites bosses.

Enfin la boite est très agréable à manier. Elle est un peu dure à froid le temps que l'huile soit à température, mais cela disparait très rapidement. Et elle est très bien étagée.

Il n'es reste pas moins que les petits défauts précités, ajoutés aux qualités intrinsèques du châssis en font une voiture vraiment très amusantes à conduire. En fait, vous vous trouverez à vous dire "c'est n'importe quoi cette voiture, mais qu'est ce que c'est génial"! C''est une voiture moderne avec une conduite à l'ancienne! Vous faites corps avec elle. La direction est tellement directe que l'on ressent tout ce qui se passe sous les roues. Mais elle n'est jamais piégeuse. Quand vous allez trop loin elle vous le fera savoir, mais ne vous laissera pas tomber! Elle donne la banane chaque fois qu'on en prend le volant.

Sauf en ville! car entre le rayon de braquage limité et la le "nez" qui touche à chaque dos-d'âne, cela peut vite tourner au calvaire! C'est une GT donc à conduire sur des routes pour les GT!

Un défaut, commun aux autres Italiennes que je possède: les feux n'éclairent pas très bien la nuit (malgré les Xenon).

- Intérieur / confort: Le confort est bon, et il est grandement aidé par les superbes sièges en cuir. Franchement, il n'y a que les Italiens pour faire des sièges aussi beaux avec des cuirs aussi beaux. J'ai une BMW et une Mercedes à côté, et les cuirs sont de piètres qualité en comparaison. En plus d'être de qualité, ils sont beaux ( et ce n'est pas subjectif!). ils sont juste un peu trop grands pour le gabarit de la voiture: cela aussi fait partie du charme Italien.

La finition souffle le chaud et le froid. Le cuir des contre-porte côtoie certains plastiques durs et souples sur la planche de bord. Mais c'est globalement bien fini, et surtout à presque 90 000 km et 14 ans, ma voiture n'a aucun rossignol.

Par ailleurs c'est une voiture très pratique pour un coupé. Il faut savoir que c'était le seul coupé 5 places (avec le coupé Peugeot 406), et doté d'un grand coffre, avec une banquette rabattable. pour ma part je transporte mon vélo dedans!

L'équipement est correct et comprend l'essentiel (régulateur de vitesse, Bloc GPS sur la mienne, clim auto...)

- Entretien / budget: La côte du coupé GT est restée longtemps basse à côté des 156/147 GTA. Depuis que les prix de ces dernières en occasion s'est littéralement envolé, il me semble que la côte de GT 3.2 V6 commence à frémir. Pour ma part je l'ai payé 12 000 € en 2018.

C'est un véhicule qui vieillit très bien, du moment qu'on lui apporte tout le soin dont il a besoin. la révision est annuelle et coute environ 350 € chez un garagiste spécialisé. L'entretien le plus onéreux est bien entendu le remplacement de la courroie de distribution et pompe à eau tous les 5 ans ou 120 000 km. Il faut tomber le V6 c'est donc un chantier.

Les trains roulants ainsi que les pneus avant sont également à remplacer souvent. Les pneus avant ne sont pas onéreux. Il faut compter 500 € pour la barre stabilisatrice et un peu plus pour les amortisseurs.

L'embrayage est également fragile. Pour ma part j'ai du le remplacer à 85000 km.

La seule panne que j'ai eu était une bobine d'allumage. Sinon aucune panne électronique.

Enfin la consommation tourne aux alentours des 12l pour une conduite en cycle mixte. Cela peut paraitre beaucoup pour 240 ch, mais il faut se rappeler que le bloc a été conçu à la fin des années 70!

En conclusion, c'est une voiture de passionnés pour passionnés. Et elle le rend très bien. Cette voiture fait partie des monuments de l'automobile car on n'en fera plus comme elle! Profitez en tant que les prix sont abordables!

Alfistement