Avis ALPINA B3

Anciennement propriétaire d'un BMW F30 335i, qui ne m'avait que peu convaincu en 2012 (avis déjà publié), j'ai pensé qu'une Alpina B3 bâtie sur ce même modèle permettrait de gommer totalement les critiques que je lui avais portée, et en particulier sa trop grande polyvalence qui engendre une sportivité assez limitée, tout en sublimant ses atouts.

Alpina propose ainsi une B3 qui est basée sur la BMW F30 en modifiant considérablement le moteur (monoturbo -> biturbo de 410cv et 600Nm, une sorte de jumeau du S55 de la dernière M3), l'échappement (Akrapovic de série), les freins, les suspensions, la programmation de la boîte et ajoute un touche d'exclusivité dans les présentations intérieure et extérieure.

Après quasi 2 ans au volant d'une Alpina B3 berline Xdrive (non proposée dans la liste des voitures de Caradisiac, d'où le mauvais référencement), je dresse mes conclusions.

Tout en valorisant les points d'excellence de la F30 (confort et ce malgré les jantes de 20 pouces, consommation raisonnable, équipement technologique, sécurité...), l'Alpina B3 améliore encore significativement l'essence (son caractère, pas son carburant, hein !) de la 335i (340i) en lui donnant des meilleures performances globales (accélérations, reprises et châssis).

Elle lui donne un supplément d'âme, c'est certain. La sonorité est enfin un peu plus présente (et vu les perf stratosphérique, ce n'est pas un mal)... mais ça reste toujours un peu timide et lissé par rapport à ce que peut proposer la (rare) concurrence.

On reste dans le discret, le feutré. Encore trop à mon goût, mais sans doute au niveau attendu par certains clients plus fidèles de la marque.

L'Alpina va vite, même très vite (4"2 sur le 0-100 et 14"5 sur le 0-200, soit à peu près le temps de la dernière M3 ou une Ferrari F575 Maranello de 515cv !), mais elle reste très civilisée, et si elle est capable d'aller vite dans le sinueux, on sent que ce n'est pas son ADN malgré tout.

Tout d'abord son poids l'empêche d'être réellement agile. Tout semble filtré comme avec les commandes "fly-by-wire" des Airbus, c'est un peu comme si ses calculateurs modifiaient les messages à transmettre au pilote, qui se doit de rester simple conducteur. Le feeling semble un peu artificiel ; certes pour l'efficacité probablement, mais c'est bien frustrant.

En mode extrême, on note des choses sympa du côté de la sonorité (décharge du turbo, léger sifflement, ligne Akra...), mais ça reste assez plus subtil que tonitruant.

Et le plus gros hic est peut-être le paramétrage de la boîte qui ne me semble pas foncièrement meilleure que sur la 335i : ainsi même en mode Sport + BV en S, la boîte semble inexorablement attirée vers le bas du compte tour pour chercher l'économie de carburant. Ainsi, à chaque sortie d'épingle, à la réaccélération, elle nous crédite d'un KD à force d'être trop descendue. Pas très grave, mais agaçant.

En mode manuelle, les petits boutons de changements de rapport derrière le volant (et non les palettes) ne sont pas très ergonomiques. Tout cela casse un peu l'ambiance quand on cherche le "vrai" sport.

Si la F30 était une vitrine technologique à sa sortie en 2012, désormais elle n'est plus que dans la moyenne du segment à ce niveau et accuse finalement son âge (et oui, ça va vite à ce niveau...).

Elle n'en demeure pas moins une voiture hyper performante, fiable, relativement sobre (dans tous les sens du terme) et surtout très confortable. Définitivement plus une voiture de paisible gentleman que de bad boy !