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Audi Rs4 (3e Generation)

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Avis AUDI RS4

AUDI RS4 III 4.2 V8 FSI 420 QUATTRO - 2006

16,6 /20

le 14 juin 2013 à 14h25

Avis général

Superbe 3ème main, bien entretenue, je n'ai eu aucun pépin.

En moyenne, ville et autoroute (20/80%), je suis à 11.5L/100.

Des options bien choisies par le premier propriétaire.

Pas de gros coûts d'entretien.

Un V8 rageur (8250t/mn) associé aux quatre roues motrices, c'est diabolique.

Berline assez spacieuse avec grand coffre, je la préfère au break Avant.

Evidemment, superbe finition Audi, mais les équipements ont drôlement évolués depuis 2006 sur ces gros modèles...

Bref, un plaisir sans cesse renouvelé :)

A aimé

- la puissance
- le bruit
- le look de la berline
- la tenue de route
- le régulateur de vitesse tranquille à 130
avec juste un petit coup d'accélérateur en 6ème pour manger une voiture
- le plaisir renouvelé à chaque utilisation

N'a pas aimé

- l'insonorisation (mais bon
avec une ligne spéciale en plus
c'est normal - et ça gâcherait un peu)
- la lourdeur (1650kg++
tendance sous-virage)

Détail de la note

Sécurité

Budget

Confort

Conduite

Aspects pratiques

Equipement de série

Qualité de la finition

Fiabilité

Ecologie

Originalité du design

16,3 /20

(3 avis)

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Poser les mains sur le volant de la M5 G90, c’est entrer dans une autre dimension. Cette voiture, c’est un paradoxe sur roues : un monstre de puissance qui peut aussi se montrer douce comme un agneau. La première chose qui frappe, c’est le silence en mode électrique. On se glisse dans le trafic sans un bruit, presque comme un espion. Mais dès qu’on passe en mode sport, c’est un autre univers : le V8 rugit, les 727 chevaux se déchaînent, et on est littéralement collé au siège.Les accélérations sont brutales, mais toujours maîtrisées. On sent que la voiture est là pour vous donner un maximum de sensations sans jamais perdre le contrôle (la direction manque un peu de ressenti par rapport à mon ex-545e). En même temps, son poids imposant se fait un peu sentir, surtout quand on attaque les virages avec enthousiasme. Mais il faut y aller très sérieusement pour commencer à trembler. Ce n’est pas une ballerine, mais plutôt un athlète musclé qui sait où il va. Rappel : elle est très, très large et très, très longue. Le "salaire de la peur" dans les parking parisiens pour ceux qui ont la ref. Enfin : l'empattement est très long et la garde au sol un peu faible : faites gaffe aux dos d'ânes trop courts !Et puis, il y a le confort. La M5 sait qu’elle doit aussi être une berline. Les suspensions sont ultra-adaptatives : une vraie limousine sur autoroute, capable d’avaler les kilomètres (à 305km/h en Allemagne :) ) sans que le dos s’en rende compte. Bon, les gros boudins font que le confort n'est pas au niveau d'une Mercedes Classe S, ou même mon ex-545e, mais rapport à la puissance, cela reste bien maîtrisé. À l’intérieur, c’est un cocon techno-luxe. Tout est réglable, personnalisable, presque intimidant au début. Mais une fois qu’on a pris ses marques, c’est un vrai plaisir. Les sièges ventilés et chauffants sont au top !Ce qui m’a surpris, c’est l’aspect hybride. On pourrait croire qu’une telle machine n’a rien à faire avec une prise électrique, et pourtant, ça marche. Les trajets urbains se font dans une sérénité totale, sans compter qu’échapper au malus écologique, c’est clairement un gros bonus. Pour l'instant, le malus au poids faisant son arrivée au 1er janvier 2025...En revanche, c’est une bête qu’il faut apprivoiser. Si on cherche une voiture légère et agile, ce n’est pas le bon choix. Mais si on veut une voiture qui sait tout faire : cruiser, rugir, impressionner, partir en vacances ou aller faire ses courses, et même se montrer (presque) raisonnable, la M5 G90 coche toutes les cases. Une expérience unique, entre le luxe, la sportivité et une touche d’avenir.

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