Avis BMW SERIE 5

Bonjour, Voici mon retour d'expérience après 4 ans et 70 000 km parcourus au volant de deux BMW 530da E39. La première était une Préférence Pack de 2002, victime d’un accident à 400 000 km au compteur. Sa remplaçante est une Préférence Pack Luxe de 2003, totalisant actuellement 250 000 km. Par où commencer... ce modèle atteint, il faut bien le dire, une sorte de perfection automobile, à mon goût et à celui de bien d'autres passionnés d'auto et de conduite. A conduire, cette voiture est un régal. Cette alliance moteur/boîte est exempte de tout reproche... la puissance et l'allonge du 6 cylindres 3.0L de 193ch (2.9L en réalité) tirent excellent parti de cette boîte ZF à 5 rapports, dont les passages de rapport sont pertinents et imperceptibles. Pour ne rien gâcher, le châssis est au diapason : il prodigue une tenue de route étonnamment agile et précise, surtout au vu du gabarit et du poids coquet de cette grande berline. Rien à voir avec une Mercedes Classe E W210, avec laquelle j'ai roulé pendant 3 ans, en version 270 CDI automatique (excellent modèle au demeurant), bien plus pataude que cette BMW. La direction, ni trop assistée ni trop ferme, précise, offre un bon ressenti de la route. Miracle, en parallèle de cette efficacité à vive allure et/ou sur parcours sinueux, cette auto se montre aussi très confortable. Avec elle, les longs parcours ne sont qu’une simple formalité. Les sièges maintiennent bien, disposent de multiples réglages (de même que le volant) et les suspensions opèrent un remarquable travail de filtration. L'insonorisation est tout aussi qualitative. Même à vive allure, le niveau sonore ambiant ne vous fatiguera pas. Ajoutez à cela le feulement incitatif du 6 cylindres bavarois à haut régime (on en oublie presque qu'il s'agit d'un Diesel !) et la qualité des équipements, notamment du système audio, et vous obtiendrez un cocktail difficilement critiquable. Au chapitre de la fiabilité et de la qualité générale, cela fait longtemps que les années et les centaines de milliers de kilomètres parcourus au volant de ce modèle ont démontré son endurance. Cette mécanique (type M57) ne souffre d'aucune panne grave, hormis le problème bien connu et souvent solutionné des clapets d'admission d'air. Aussi, les silentblocs du train avant peuvent montrer des signes de faiblesse dès 250/300 000 km (tremblements dans la direction et au freinage). Prévoir une enveloppe d'environ 1000€ pour faire remplacer les pièces en cause (double triangulation, etc) chez un garagiste indépendant. La boîte automatique ZF vieillit elle aussi très bien, aucun signe de faiblesse à déplorer même à 400 000 km. En somme, la E39 vous emmènera très loin sans montrer de signes de vieillissement, à condition d'être utilisée correctement (temps de chauffe, et d'arrêt pour le turbo) et entretenue régulièrement. C'est là que le bât blesse : la cote ridicule de cette voiture (qui remonte désormais) a longtemps attirée une clientèle peu scrupuleuse et/ou désargentée ayant largement négligé l'entretien courant de leur mouture. En résulte des exemplaires fatigués, dont la remise en état sera vite ruineuse. Et oui, on ne peut pas tout avoir : si cette voiture offre des prestations de haut vol, le coût d'entretien et de réparation est bien plus onéreux que celui d'une voiture plus "banale", moins haut de gamme. Les pièces sont chères, voire très chères... mais en contrepartie, leur longévité est supérieure à la moyenne. Côté électronique, ce n'est pas parfait : quelques bugs du combiné central (pour les modèles équipés du GPS intégré) peuvent apparaître. A mon sens, compte tenu de l'âge désormais avancé et du kilométrage de ces voitures, le bilan reste excellent, voire remarquable. De même, la finition est tout bonnement impressionnante : le temps ne semble avoir aucune emprise sur la qualité des matériaux et leur assemblage. Vous n'êtes pas prêt d'entendre un rossignol à bord d'une E39... tout cela est d'autant plus satisfaisant qu'il s'agit de la dernière génération de BMW de ce niveau de qualité (avec les Série 3 E46 et les Série 7 E38). Finalement, je ne vois à cette auto qu'un seul défaut regrettable : le manque d'aspects pratiques. Sur ce point, la Classe E W210 fait mieux. L'habitabilité, bien qu'amplement suffisante pour voyager à 4, est vraiment réduite par rapport à la taille de la voiture. Le coffre, à malle, dispose d'une contenance dans la norme de l'époque, mais souffre de son ouverture réduite. A noter aussi que la banquette rabattable, optionnelle, est loin d'être répandue. Mais après tout, une berline de luxe de ce genre n'est pas vraiment faite pour les allers-retours à la déchetterie ! Pour voyager à 4, ce qui est la vocation première d'une routière, il n'y a rien à redire. En fin de compte, les menus défauts de cette auto, à savoir son habitabilité et son coût d'entretien, sont à mon sens largement compensés par ses qualités. Son plaisir de conduite, son confort, sa qualité de fabrication, sa fiabilité, son dessin élégant (même si ce critère est subjectif)... et même sa consommation ridicule sur route et autoroute (entre 5 et 6,5L/100km aux allures légales) conduisent au constat suivant : l'essayer c'est l'adopter ! Il est encore temps de s'en offrir une à un tarif raisonnable, avant que sa cote ne s'envole comme elle commence à le faire pour les plus beaux exemplaires. Il s'agit d'une de ces rares voitures qui allient, en un compromis idéal, le meilleur des deux mondes de l'automobile : le sport, et le luxe !

- Catalyseur percé vers 210 000 km - Pompe haute pression vers 230 000 km - ...rien d'autre d'après son suivi de factures depuis 2003