Avis CHEVROLET TRAILBLAZER

Bonjour à tous,

voici un vehicule quelque peu atypique sur nos routes de France.

J'ai nommé: le TRAILBLAZER LTZ (4.2L I6)

Je ne peux malheureusement que vous parler que d'un modèle d'occasion.

En fait, il s'agit d'un millésime de 2002, acheté en 2006 en seconde main.

Le choix s'est porté sur ce type de vehicule afin d'être adapté aux grands gabarits composants la famille (De 1.70 à 1,92m).

En terme de conduite, pas de remarques particulières, c'est très agréable, souple, coupleux mais les amateurs du "collé au siège" seront un peu déçu car la boite automatique à quatre rapports est un peu paresseuse.

En habitacle, c'est un silence royal sans vibrations, le six cylindres y est certainement pour quelque chose. Un intérieur un peu austère mais totalement fonctionnel avec toutes options, cuir, clim bi-zones, tout électrique.........sauf le Gps et le toit ouvrant...notez que c'est un millésime 2002!

Après quelques 160.000Km aucune panne réelle. Quelques dysfonctionnements épisodiques sans répercussion notables sur le bon fonctionnement comme les radars de recul capricieux, légères fluctuations de l'éclairage liées non pas au défaut de l'alternateur mais à la gestion de la BVA (Pas de surtensions, au contaire.)

En ce qui concerne les consommations en mode essence, voici mon constat:

Ville: 18L - Route: 12.4L - Mixte de 14 à 16L (Eh oui, 4.2L et 280 CV !)

Pour les pieces détachées, j'ai de la chance, deux concessionnaires à moins de 20km du domicile.

Quelques détails:

Filtre à huile:15€ - Plaquettes de freins (4 disques):390€, cela peut paraitre cher mais 90.000km par jeu, ce n'est pas mal!

Pneus: 245-65-17 à 152€ piece, 90.000km également.

Afin de minimiser le coût carburant, mon choix s'est porté sur une bicarburation. En fait, ce modèle est gépélisable au sein du réseau BOREL.

Cette conversion date un peu mais elle fonctionne toujours parfaitement.

L'installation a été effectuée au sein du Groupe BOREL en 2006 avec un équipement PRINS de type VSI (6 injecteurs Keihin) en phase gazeuse complété par un réservoir torique de 95L sous châssis. Le coût de la transformation en 2006 était d'environ 3000€.

Il faut signaler que ce genre de vehicule décote très fortement et devient très compétitif à ancienneté et kilométrage équivalent, comparé aux Espaces, Rexton, et autres consorts.

Ce modèle 2002, nous l'avons acheté 15.800€ en 2006.

(Peu d'acquéreurs ciblent ce modèle, on regarde, envieux, puis on se sauve car: essence et 20CV!),

Enfin , pour 19.000€, il est possible de rouler en CHEVROLET !!

Après bientôt cinq ans de gépélisation ce TB se porte comme un charme!

La consommation GPL reste tout à fait acceptable et le coût à l'utilisation modéré, soit en condition mixte 17L à 0.61€= 10.37€/100km.

Ce coût est équivalent à un 1.6L essence consommant de 7 à 8L ou à un gros diesel (4x4) consommant 9L.

Le système GPL installé ne surconsomme que peu.

Le deal avec le précédent propriétaire permettant d'installer le GPL avant la réimmatriculation a permis de bénéficier d'une carte grise gratuite (20CV) en région parisienne, et ça c'est très appéciable!

Le bilan final est très correct et je ne pensais pas m'en tirer à si bon compte.

Cordialement.