Avis CITROEN AMI

Je vais aujourd'hui vous parler d'une voiture que j’apprécie beaucoup, de ma Citroën AMI 6 de 1968. Un voiture de collection pour la plupart des gens qui me qualifient de "fou", une voiture normale pour moi. Acquise en 1990, j'ai parcouru environ 200 000 kilomètres a son volant, roulant quotidiennement avec et n'ayant pas peur de faire de long trajets lorsque l'ID 19, seule autre voiture que je possédais a l'époque et beaucoup plus fragile, était en panne. J'ai eu de la chance d'avoir un modèle parfaitement sain, sans aucune corrosion, chose rare sur ces voitures. Elle totalisait alors 100 000 kilomètres, le compteur kilométrique a 5 chiffres venait alors de revenir a 0.

Elle est blanche, avec l’intérieur rouge. Sa ligne est plutôt originale avec sa lunette arrière inversée lui conférant une bonne habitabilité dans une petite carrosserie, tout en conservant un coffre assez grand. L'équipement est sommaire, Je n'ai pas la radio ( disponible en option), pas de clim, pas d'airbags... Cela ne me gène aucunement, n'écoutant pas la radio en voiture et m'en sortant très bien sans tous les "gadgets" que l'on trouve actuellement sur les voitures. Le tableau de bord est on ne peut plus simple : Un compteur gradué jusque a 130 Km/h, une aiguille de charge de la batterie, comodos de phares et clignotants, un bouton pour les essuies glaces (une seule vitesse) et un autre pour les feux de stationnement. Le feins a main se trouve sous le tableau de bord, et le levier de vitesse sur ce dernier, a coté du démarreur et du starter.

Une fois sur la route, l'Ami 6 se montre... bruyante, c'est le cas de dire. Son moteur emprunté a la 2cv, réalésé a 602 Cm3 développe 26ch. Une puissance qui pourrait faire sourire actuellement, mais qui, à l'époque, permettait de suivre les citadines des autres marques tel que la 4L. Comme le stipule son cahier des charges, elle se conduit pied au plancher. Le moteur est volontaire et monte facilement dans les tours, des trais rouges sur le compteur sont la pour vous rappeler qu'il ne faut quand même pas abuser de cette caractéristique. La boite de vitesse est bien étagée, on ne trouve plus le "trou" entre la 2ème et la 3ème des 2cv. La vitesse maxi se situe a un bon 120 compteur. En règle générale, sur 2*2 voies, je me cale a 100Km/h compteur pour ne pas la fatiguer (vitesse a laquelle elle tourne quand même a un peu plus de 4000 tr/mn). Sa tenue de route est actuelle malgré ses pneus de 125 de large et sa prise de roulis impressionnante. Même sous des pluies torrentielles ou tout les automobilistes roulaient a 30 Km/h, je n'ai jamais réussi a la faire partir en aquaplaning, même a 90. Je le dis donc au nombreux gens qui me font des appels de phares d'en face, une Ami 6 peut se pencher a près de 45°, donc arrêtez de me dire que je vais trop vite et que je suis aux limites de ma voiture...

La suspension très souple est très confortable. On ne sent presque pas les irrégularités de la route. La consommation se situe aux alentours des 6-6,5L/100.

Le moteur avait juste été refait lorsque j'ai eu la voiture. Moi je l'ai fait refaire 1 fois, a 250 000 kilomètres. Il tiens sans trop de problèmes 150 000 kilomètres. Chiffre honorable a l'époque, surtout que ce sont des moteurs qui tournent toujours a fond. L'entretien n'est pas cher, elle est même plus économique que les voitures actuelles lorsque je vois le prix de certaines interventions sur des DCI actuels. Il n'y a pas de liquide de refroidissement, pas de pompe a eau... C'est une mécanique simple, connue, sur laquelle les pièces sont simples a trouver.

Vous l'aurez compris, j'adore mon Ami 6 et je m'en sers encore quotidiennement aujourd’hui. Je lui ai même acheté une grande soeur, une autre ami 6 de 1964 et une petite soeur, une ami 8 break.

Ce que j'aime dans cette voiture, c'est sa simplicité. Que ce soit en plein été, sous la neige, en France ou a l'étranger, par -20°, que la batterie soit morte et que je doive la démarrer a la manivelle, elle ne m'a jamais laissé en rade, et ça, ce n'est pas donné a toutes les voitures.