Avis CITROEN GSA

Considérée comme la dernière vraie Citroën (avec la CX) la GSA est un véhicule boudé par le grand public que les différentes primes à la casse ont achevées.

Mon modèle est de 1983 et dispose de la finition "X3" (finition typée "sport" que je détaillerai plus tard )

EXTERIEUR:

Le design extérieur est typique de ce que faisait la marque aux chevrons dans les années 70 et 80 , on aime ... ou pas, toujours est-il que pour l'époque elle disposait d'un CX record de 0,32 ce qui même de nos jours est loin d'être ridicule. Par rapport à une GS , la GSA ce reconnait d'emblée à ses gros pare chocs en plastique qui à défaut d'être très esthétique, procure une bonne protection à la voiture.

INTERIEUR:

ORIGINAL! Voila comment on pourrait qualifier l'intérieur de cette auto : Compteurs à rouleaux (aussi appelé "pèse-personne") ,commodo "satellite" ,vue en coupe de la voiture avec différents voyants , frein à main au tableau de bord ... etc , que ce soit à l'époque ou aujourd’hui l'intérieur ne laisse pas indifférent ... surtout de nuit avec l'éclairage orange ou vert (suivant le millésime) , la finition date des années 80 avec du plastique dur un peu partout mais qui ne vieillit pas trop mal

CONDUITE:

La prise en main du véhicule est relativement aisée mis à part le frein "champignon" et ces 1cm de débattement (que certaines mauvais langue appellent ON/OFF) et les commodos assez spéciaux (les clignotants ne reviennent pas tout seul, etc...) qui demandent un certain temps d’adaptation .Une fois la clé dans le contact le 4 cylindres à plat refroidi par air de 1300cc (1299 pour être exact ) s'ébroue dans son bruit si spécial, sur la X3 , l'on dispose d'une boite courte à 5 rapports . Une fois passé les 3000trs/min, le deuxième corps du carbu ce met en éveil, mais la puissance maxi ce ressent plus autour des 4000trs/min. Bien que disposant de 65 chevaux, le véhicule ce défend bien dans la circulation actuelle. A défaut d’être puissant le moteur est assez nerveux et aime assez monter dans les tours (mais là, gare à la consommation )

COMPORTEMENT:

L'une des qualité indéniable de la GSA si ce n'est LA qualité c'est la tenue de route. Grace à ses suspensions hydraulique entre autres. C’est sur les routes sinueuses ou l’on s’amuse le plus avec ,elle enchaine les virages sans broncher avec un train avant assez précis et un train arrière bien accroché , mais attention au sous-virage sur route mouillée en conduite (très) nerveuse … mais il faut vraiment en vouloir …

EQUIPEMENT et ASPECT PRATIQUE:

Antibrouillards , boite 5 courtes , compte tours , horloge digitale ,siège « semi baquets » jantes alliages (en option ),radio … tout cela peut faire rire aujourd’hui mais remit dans le contexte de l’ époque la X3 était relativement bien équipée et aujourd’hui encore quelques véhicules n’ont pas le droit à tout ses « raffinements »

En ce qui concerne les aspects pratiques, on a le droit à des rangements dans les contreportes, derrière les sièges avant, devant le levier de vitesse et bien sur, la classique boite à gant … Sinon on a aussi le droit à 3 cendriers (un à l’avant et un dans chaque portière arrière) , un accoudoir central sur la banquette arrière (la GSA est une 4 places ). Le neiman étant placé assez bas (au niveau du genou une fois assis) les ingénieurs de chez Citroën ont eu la bonne idée d’avoir une lumière qui s’allume à ce niveau dès les feux mis … ce qui évite de chercher ou mettre la clé pendant un moment.

[Pour les notes j'ai essayé de me mettre plus ou moins dans le contexte de l'époque]