Avis CITROEN XANTIA

Pour une voiture routière / familiale (sa vocation) : Motorisation très fiable (En tout cas pour mon 2,1TD), au dessus de bon nombre de voitures récentes niveau confort, insonorisation vraiment correcte, sellerie qui traverse les âges avec une facilité déconcertante, gros volume de stockage, options pas encore obsolètes et nombreuses...

Et contrairement aux préjugés et craintes de la plupart : Une suspension hydractive ne coûte pas cher d'entretien, et parfois même moins cher qu'une suspension "classique". Pour comparer les modèles équivalents, entre 4 sphères de suspension de Xantia et 4 suspensions de 406... Il n'y a pas photo. Surtout qu'un remplacement de sphère peut être réalisé en deux minutes par quelqu'un qui n'y connait rien alors qu'il devrait payer la main d'oeuvre pour une autre ^_^

La mienne a 320 000km, les 4 verrins hydrauliques d'origine, certes toujours bien entretenue et mécanique respectée à froid comme à chaud (temps d'arrêt du turbo après fortes sollicitations).

Les "gros" frais dessus : Un alternateur, un compresseur de clim et un embrayage (mais là c'était du chipotage car il accrochait encore très bien).

Voiture donc apte à une seconde vie, pour tous ceux qui ont besoin d'une routière spacieuse possédant de nombreuses qualités et qui n'ont pas envie de se ruiner.

A ce jour, je ne vois aucune raison de la remplacer, car je juge la différence avec des berlines neuves encore trop petite, car elle ne m'apporteraient rien de plus à part peut être sur le point du design intérieur et de l'esp. Mais sur ce dernier point, l'hydractive offre une tenue de route tout de même au dessus de la moyenne, de toute façon jamais sollicitée étant donné qu'il ne s'agit pas d'une sportive.

Explication des notes détaillées non abordées plus haut :

Sécurité :

On se sent en sécurité dans la voiture, son comportement est très sain, mais il n'y a pas d'airbags, on ne peut donc pas dépasser la moyenne.

Conduite :

Vous noterez que j'ai mis une mauvaise note en conduite, car pour moi on ne peut décemment pas prendre de plaisir à conduire un mazout : Ce n'est pas ma voiture passion.

Aspects pratiques :

Centralisation, 4 vitres electriques (verrouillables depuis l'avant pour les enfants, et contrôlables aussi par commande centrale), haillon qui offre un accès idéal et un volume de rangement qui n'a rien à envier à la concurrence, accoudoir central arrière, et trappe à skis.

Equipements de série :

Alors là par contre, il ne faut surtout pas prendre les versions raflées, car cet adjectif leur sied parfaitement. Sinon en finition VSX ou Exclusive, c'est impeccable.

Qualité de finition :

Très bonne pour l'époque, traverse les âges aussi bien que la sellerie, mais a pris un coup de vieux niveau design (personnellement je m'en fiche, mais ce n'est pas le cas de tous donc je limite la note).

Ecologie :

Un bon vieux turbo mazout comme on en fait plus. C'est fiable mais niveau respect de l'environnement il ne faut pas trop lui en demander.

Originalité du design :

Il se fond encore très bien dans le paysage sans crier (et une Xantia avec une peinture neuve est vraiment belle) J'ai quand même une préférence pour les phase 1.

La note finale est donc donnée par rapport au contexte actuel, car elle aurait eu bien plus à l'époque de sa sortie.