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Avis DACIA SANDERO

DACIA SANDERO 1.4 MPI 72 GPL LAUREATE - 2009

le 26 oct. 2013 à 10h41

Avis général

115000 km aujourd'hui, très peu de soucis tous pris en garantie (ciel de toit mal fixé à 60000 --> remplacé ; volant qui se délite à 80000 --> remplacé un cardan bruyant à 90000 --> remplacé)

Consommation 8 litres en mixte. Coût de revient très faible au départ (53 cts le litre soit 4,24€/100 km ; aujourd'hui 6,40€/100 km car 80 cts le litre.

Avec la prime GPL au départ de 2000 € le coût de revient est toujours inférieur à celui d'un diesel globalement ;-)

Contrôle technique hier, vierge sauf réservoir GPL rouillé, pas de contre-visite mais devra être sablé et repeint avant le prochain CT. Problème général sur DACIA GPL un seul véhicule a échappé à cette mention dans le centre qui m'a pris en charge.

A aimé

Pas d'électronique
pas d'ennui
Coût de revient imbattable
le GPL : huile encore jaune lors des vidanges (tous les 30000 km)
zéro odeur
zéro CO
moteur 1
4 NRJ rustique et coupleux à bas régime (relance en 5ème sur 4 voies)
la philosophie DACIA : efficacité
pas de superflu
Tenue de route particulièrement sur route glissante

N'a pas aimé

Un peu bruyante surtout sur route "abrasive" (peu d'insonorisation dans les passages de roue et insonorisation tablier moteur faible)
Ventilation bruyante et manque d'efficacité (il faut souvent mettre la clim' pour désembuer)
Réglage des culbuteurs tous les 30000 sur ce moteur
Prise de roulis qui n'altère pas la tenue de route mais agace (maintien latéral des sièges faible)
Use peu les pneumatiques // diesel (80000 km avec un train)
Autonomie : 400 km. Heureusement les stations GPL sont autorisées à passer en 24/24 depuis 2012 car c'était un vrai problème.

Détail de la note

Sécurité

Budget

Confort

Conduite

Aspects pratiques

Equipement de série

Qualité de la finition

Fiabilité

Ecologie

Originalité du design

(87 avis)

Voir les 87 avis Dacia Sandero

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Avis Skoda Fabia 4IV 1.0 TSI 116 EVO 2 SELECTION DSG7 (2024)

Par Luka3141 le 07/02/2025

Achetée neuve . Très agréable à conduire, en particulier sur autoroute, assez puissante pour les autoroutes de montagnes en 110ch DSG7. Discrète tout en étant joli et confortable. Malgré tout de nombreux défauts agaçants non pris en charge par la garantie car identiques à toutes les Skoda Fabia (voir liste ci-dessous).Je fais du 6.0L/100km avec un profil de conduite 50% urbain, 50% départementales/autoroutes.

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Achetée neuve en aout 2024, pour succéder à une Sandero 1 puis une Clio 3 BVAKilométrage parcouru = 7000 kmElle n'a plus grand chose à voir avec la Sandero 1. Beaucoup plus grande, mais surtout beaucoup plus confortable et performante. Le prix a augmenté en conséquence. Elle reste bon marché par rapport à la concurrence, mais elle est finalement aussi chère que les citadines polyvalentes d'avant. L'écart de prix avec la Clio 5 et conséquent, et je trouve la Clio beaucoup moins esthétique. En outre, plus de Clio BVA à part l'hybride (le prix s'envole, et la transmission E-TEch n'est pas du tout convaincante, voire désagréable).Le confort général est très bon : suspension bien tenue et filtrante, bonne insonorisation mécanique, sièges confortables. On sent l'héritage de la Clio 5.La finition semble plus flatteuse qu'autrefois, mais ça reste moyen. Pas mal de bruits parasites causés par le mobilier. Nettement en dessous de la Clio 3.Côté conduite : efficace et sûr, mais sans agrément. La direction est complètement anesthésiée, le moteur est pénible : le 3 cylindres turbo a un gros temps de réponse, l'accélérateur est tout-ou-rien, le moteur vibre énormément et sa sonorité est désagréable. Au moins, les performances sont bonnes et la consommation contenue : moins de 6l sur route, 6,5l sur autoroute à 130, et 7,5l en ville.Excellente surprise : la BVA CVT est parfaite. Fluide, très réactive au rétrogradage, elle permet de rouler sur autoroute avec un régime moteur très bas. Et surtout, aucun effet moulin à café.Côté équipement : pour moi c'est parfait. Le GPS est très bon, le bluetooth ne pose pas de problème et la lecture de musique en USB non-plus. La qualité du son est très bonne et l'écran tactile est réactif. Je n'ai pas utilisé l'intégration smartphone.Côté aides à la conduite, c'est n'importe-quoi. A début, j'avais une alerte anti-collision par semaine (alors qu'il n'y avait rien devant). Le lecture des panneaux de vitesse est fantaisiste, le suivi de files part en vrille à la moindre irrégularité de la chaussée. Ca bipe en permanence. Heureusement, un unique bouton permet d'éteindre tout ou une partie, au choix. Donc pour moi : je coupe tout à chaque démarrage.Le stop & start et inutilisable avec une BVA : le moteur se coupe tout seul au bout d'un certain temps et ne se rallume qu'à la pression sur l'accélérateur. Quand il se coupe pile au moment où on va s'insérer sur un rond-point, c'est carrément dangereux. Idem : un bouton permet de le déconnecter, donc je m'en passe.Côté problèmes : pour l'instant rien du tout.Bilan : un très bon achat raison qui je ne regrette pas, mais elle ne propose aucun agrément de conduite.

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Voiture correcte. De loin pas la pire, de loin pas la meilleure.Défauts de boîtes à vitesses (changée à 75'000km...), suspensions pas vraiment réfléchient pour le long terme, à peine 145'000km et déjà à changer les amortisseurs arrières et avant... Coffre avec ouverture électrique pose souci, il ne s'ouvre plus. (Arrive régulièrement que le câblage s'use à force d'ouvrir/fermer), ...Comme la plupart, poignée pour abaisser le siège cassée... Pas solide chez Ford, ma Fiesta ST avait le même défaut.Mise à part ça, cela reste une petite voiture plutôt fiable dans l'ensemble, idéale pour la ville, économique et ayant un design plutôt sympa (version Grand Prix). Manque juste une autoradio moins vielliotte et l'intérieur serait un quasi sans faute.

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