Avis FERRARI TESTAROSSA

FERRARI TESTAROSSA 5.0 V12 380 - 1984

Avis recommandé par Caradisiac

11,8 /20

le 28 mai 2010 à 18h09

Avis général

Fiable, hormis une faiblesse connue du différentiel.

Les petits défauts des tous premiers modèles ont en général été réglés chez les distributeurs de la marque.

Pas mal de cas connus de voitures très kilométrées :

- un français avec >300.000 km

- un américain grand amateur de Ferrari avec plus de 160.000 miles

- ...

Entretien :

Pas donné! Si le prix de la voiture est descendu au plus bas, son entretien et les pièces sont du niveau supercar des années 80, plus l'inflation !

- 17L/100 à 180-200 constants, mais 30L/100 en centre-ville, des pleins à 120-150 euros qui vous feront 400-450 km.

- ne pas abimer la carrosserie : l'alu, c'est délicat à travailler, et les artisans qui en sont capables sont rares, et chers. Une aile neuve : 7000 euros...

- petite révision annuelle OBLIGATOIRE, avec changement de tous les fluides (15L d'huile moteur Helix Ultra 100% synthèse, 10L d'huile de boite du même acabit, et 20L de liquide de refroidissement), 12 bougies, etc. Minimum 1000 euros.

- à faire chez un spécialiste reconnu uniquement, et surtout pas vous-même, sans quoi la voiture risque bien d'être invendable par la suite (refaire un haut moteur, ... 35.000 euros à mon avis - un acheteur DOIT exiger un carnet absolument impeccable !)

- grande révision avec changement de courroie (dont dépose moteur) : >5000 euros. Tous les 3 ans ou 30-40000 km.

-pneus : ne pas hésiter, à mon avis, à changer les roues pour monter des pneus modernes. Surtout si c'est un modèle en TRX. Garder les jantes (4000 euros).

- la valeur de la voiture baisse avec les km. 40K euros pour une voiture en parfait état et carnet irréprochable mais avec 100.000km au compteur, 50K pour une voiture de 60000km, 70K pour une voiture de 15.000km, 100K pour une voiture, neuve, de 500km (j'en connais au moins une).

- l'assurance est en général assez raisonnable (~1200 à 2200 euros, selon la compagnie et votre bonus)

- Donc, tout compris, sans pépin ni accident, et en comptant la décote dues aux km, 10.000 km par an vous coûteront environ 12500 euros, essence incluse (à 20L/100).

Mon conseil : vu le prix des interventions, n'hésitez pas à privilégier une voiture plus chère (eg 65K , versus la cote de 53K de Christian Huet, expert Ferrari reconnu sur Paris) mais dont vous soyez sûr qu'elle est irréprochable. D'ailleurs, faites-là expertiser : de toute manière votre assureur vous le demandera.

En résumé : c'est une voiture fantastique, et la notation ici ne peut pas s'appliquer ;-)

A aimé

LES PLUS :
- un intérieur confortable permettant de longs parcours
- une visibilité assez bonne pour ce type de voiture (au contraire de la Countach)
- un coffre conséquent
toujours en considérant le genre de voiture (grosse valise acceptée)
- ...
Mais surtout :
- un moteur fabuleux
issue de la F1 (312B et 312B2 pour la F1
312PB pour l'endurance
sauf erreur)
qui est capable de prendre 10.000 tours (mais le profil des arbres à cames est tel que ça n'est pas utile
et de toute manière ça n'est pas recommandé)
- un couple conséquent dès 2000trs
mais plutôt centré sur 4-5000. 50mkg
quand même ! A l'époque
seule la Countach la battait
avec 51mkg.
- les chevaux sont en haut dans les tours : l'anti-diesel et l'anti-turbo par excellence ! Compter 380-410 ch selon le modèle et la ligne d'échappement. Attention : au banc
elle sortira surement moins
parce qu'ils ne sont en général pas équipés pour fournir de l'air sur les deux côtés (refroidissement) et sur le haut du capot moteur (entrée d'air moteur)
- une ligne inox lui donnera un son de folie
qui justifie à lui tout seul l'achat de la voiture !!! Son d'origine très bon mais très feutré en regard des goûts actuels
- une vitesse de pointe (295+) record du monde à l'époque de sa sortie
- une accélération latérale maximum de 0.87G
un record également à l'époque - une monte pneumatique plus moderne permet de monter à presque 0.94G (la valeur pour la 512TR
dont
en plus
le centre de gravité est plus bas)
- une voiture fabriquée à la main de A à Z
- une icône pour toute une génération (voire plus !)
- une "certaine" rareté (7177 exemplaires
mais un autre décompte donne 6000 et quelques)
- tout le monde sur la route sera sympathique avec vous ! On ne compte plus les pouces levés
les cris
les coucous des jeunes filles (si si !)
les propositions d'achat dans la rue
les voitures qui pilent en plein milieu de la voie pour vous regarder passer
etc.
etc. Heureusement
au bout d'un moment on n'y pense plus.

N'a pas aimé

LES MOINS :
on se fiche des MOINS : c'est absolument sans intérêt dans ce cas précis !
C'est une voiture fabuleuse
on n'est pas en train de comparer une Clio à une Astra !!!
Mais bon
pour l'exercice :
- tapis qui glissent - c'est agaçant ! Il faut y consacrer 1/2h pour les attacher une fois pour toutes ! Courant chez Ferrari.
- commande de clim qui devient du tout ou rien (assez fréquent)
- direction lourde
rayon de braquage extrêmement important
- large !!! 1.98m
plus les rétros
attention sur les petites routes !
- important porte-à-faux avant : pentes de garage
trottoirs
etc...
- vive quand elle commence à survirer
- freinage peu performant et peu endurant
- et parfois pédale de frein peu agréable (mon cas
qui n'est pas isolé)
- ABS et DA auraient été les bienvenus
- lèves-vitres électriques anémiques (idem 308/328...)
- des cas connus de tableaux électriques posant problème (idem 308/328...)