Avis FIAT UNO

Achetée neuve par mes parents en 1988, je l'ai récupérée en 2002 lorsque j'ai eu mon permis. Côté équipement, c'est le fire 1000 BV 4 increvable à carbu weber 32 TFL (de conception simpliste), essui glace, dégivrage, antibrouillads arrière de série ainsi que des ceintures à enrouleur arrière contrairement à la concurrence qui ne disposait point de tout cela.

Innondée en 1996 jusqu'au volant, elle a redémarrée aussitot. Facilement récupérée grace aux pièces facilement démontables, elle atteint aujourd'hui 380.000Km. Les pièces courantes sont faciles à trouver, contrairement à d'autres introuvables en concession, il faut alors faire appel aux sites internet dédiés. Le pire ennemie est la rouille, il faut savoir en prendre soin, et réparer les petits trous pour peu que la voiture ait une valeur sentimentale. D'autres soucis de nature electriques, les masses sont à désoxyder régulièrement mais rien de méchant ni de couteux. La mécanique est simple, les pannes apparaissent compliquées mais deviennent simples quand on réfléchi un peu : c'est le cas des cables d'allumages qui sont fichus, ou une durite d'air percée.

Au final, la carrosserie bien que considérée comme fragile par certains, est restée brillante grâce à un soin régulier. Les plastiques se rayent vite si on n'y prête pas attention. La consommation peut atteindre 5L/100Km sur route ce qui est toujours appréciable.

On lui pardonne pour son âge ses diverses petites fuites d'huile moteur, et boite de vitesse malgré le changement des soufflets.

A son âge, comme toute voiture ancienne, les niveaux doivent être bien controlés.

Pour finir, je suis tombé en panne deux fois: le module d'allumage HS empêchant de produire une étincelle et la sonde de ventilateur occassionnant une surchauffe (sans casser le joint de culasse), un petit shinte sur les cosses a permis de rentrer à la maison. Dernier problème pénible commun aux anciennes: le réglage thermostatique de la boite à air: celui ci se fait automatiquement grâce à une sonde qui vieilli (comme tout le monde) ce qui occasionne trop d'air chaud l'été allant jusqu'à faire caller le moteur. Une réparation à l'aide d'un electro aimant couplé à un interrupteur thermique résoud ce problème pour de bon!

Elle démarre tout temps et fait ce qu'on lui demande.