Avis HONDA CR-V

Je possède ce véhicule acheté à 12000km en concession en 2017. Elle a aujourd'hui 342000km. Positif: Très confortable, suspension souple, énormément de rangements et d'espace à bord, très fiable, assez facile à entretenir. Aucune géométrie réalisée depuis l'achat et les pneus été résistent plus de 75000km. Négatif: concessions très rares et assez peu formées à leurs véhicules, prix des pièces en concession abusif, peinture assez fragile. Très facile à entretenir soi même sauf le filtre à gazole qui se trouve sous le véhicule, au dessus de la ligne d'échappement sur ce 1.6idtec. Petit rajout pour les pros de la critique: Pour ceux qui ont des problèmes de turbo, 99% du temps, ces problèmes sont dus au conducteur. Un diesel met 15 à 20 minutes à chauffer (LDR+huile) (l'aiguille n'indique que si le LDR est en surchauffe!). Vérifiez à l'OBD. Il faut accélérer tout doucement à froid et ne pas dépasser 2000t/m. Pour rappel, l'huile met 2x plus de temps à chauffer que le liquide de refroidissement. Les vidanges doivent être faites en temps et en heure avec une huile adaptée aux normes constructeur et en respectant la viscosité. Il ne faut pas couper le contact juste après avoir rouler mais attendre au minimum 1 à 3 min. (Surtout en sortant de l'autoroute), pour ne pas couper la lubrification et ne pas brûler l'huile qui s'y trouve en stoppant la pompe à huile. Ça n'est aucunement une pièce d'usure comme j'ai pu le lire ici, c'est une pièce qui dure la vie du moteur, qui tourne à 100000 tours par minute avec généralement un axe en bronze sur film d'huile. Par ailleurs, rouler avec un voyant moteur allumé peut empêcher la régénération du FAP et causer un emballement du moteur et une destruction du turbo. CQFD. (Mon ancienne Volvo D5 avait un turbo d'origine à 485000km à sa vente)

Roulement HS (facile à faire soi même ou dans n'importe quel garage) Grippage de clapet séquentiel des turbos (un graissage au graphite des axes des clapets a solutionné le problème) Défaut P049b: problème très fréquent sur les véhicules à EGR basse pression. La concession voulait me faire changer le FAP qui encrassé le tamis EGR B sous le FAP, mais je me suis renseigné. 99% de ces soucis d'encrassement du tamis proviennent des injecteurs. J'ai fait contrôler mes injecteurs sur une rampe chez un dieseliste, 2 étaient HS. Je les ai changés puis j'ai nettoyé le tamis EGR B (grille en forme de demi-sphère qui se situe au départ de l'EGR sous le FAP qui génère le code défaut). Depuis, le véhicule fonctionne parfaitement bien. Un joint de vitre conducteur a été changée. Sonde lambda 1 à 280000km (98€ changée moi même) Sonde lambda 2 à 335000km (90€ changée moi même)