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Avis JAGUAR X-TYPE

JAGUAR X-TYPE 2.0 D EXECUTIVE - 2007

le 6 août 2021 à 16h48

Véhicule possédé depuis : plus de 4 ans

Kilomètres par an : 7000 kms

Cadre d'utilisation : Vacances

Type de parcours : Extraurbain, Autoroute

Consommation moyenne : 6 l/100 km

Entretien : Garagiste

Avis général

Véhicule acheté d'occasion à 40.000 kms/2,5 ans en mars 2011 (modèle 2008 Luxembourg). Toutes options. Actuellement 120.000 kms. Très bon rapport prix/équipements (surtout comparé aux allemandes). Bonne fiabilité (moteur à chaine de distribution), conduite agréable, aspects pratiques à revoir (coffre petit pour le gabarit, espace aux places arrière...)

Problèmes rencontrés

Vanne EGR vers 50.000 kms. Problème de verrouillage centralisé non résolu en raison du coût

A aimé

rapport prix/équipement
confort
consommation
image de marque

N'a pas aimé

aspects pratiques
coût de certaines pièces

Détail de la note

Sécurité

Budget

Confort

Conduite

Aspects pratiques

Equipement de série

Qualité de la finition

Fiabilité

Ecologie

Originalité du design

(48 avis)

Voir les 48 avis Jaguar X-type

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2.0 D SPORT

2005103 354 KmManuellediesel

Garantie 3 mois

3.0 V6 SPORT BVA

2005127 752 KmAutomatiqueessence

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2.2 D EXECUTIVE BVA6

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2.2 D EXECUTIVE

2007245 000 KmManuellediesel

2.0 V6

200472 580 KmManuelleessence

2.0 D CLASSIQUE COLLECTION

2005235 000 KmManuellediesel

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Poser les mains sur le volant de la M5 G90, c’est entrer dans une autre dimension. Cette voiture, c’est un paradoxe sur roues : un monstre de puissance qui peut aussi se montrer douce comme un agneau. La première chose qui frappe, c’est le silence en mode électrique. On se glisse dans le trafic sans un bruit, presque comme un espion. Mais dès qu’on passe en mode sport, c’est un autre univers : le V8 rugit, les 727 chevaux se déchaînent, et on est littéralement collé au siège.Les accélérations sont brutales, mais toujours maîtrisées. On sent que la voiture est là pour vous donner un maximum de sensations sans jamais perdre le contrôle (la direction manque un peu de ressenti par rapport à mon ex-545e). En même temps, son poids imposant se fait un peu sentir, surtout quand on attaque les virages avec enthousiasme. Mais il faut y aller très sérieusement pour commencer à trembler. Ce n’est pas une ballerine, mais plutôt un athlète musclé qui sait où il va. Rappel : elle est très, très large et très, très longue. Le "salaire de la peur" dans les parking parisiens pour ceux qui ont la ref. Enfin : l'empattement est très long et la garde au sol un peu faible : faites gaffe aux dos d'ânes trop courts !Et puis, il y a le confort. La M5 sait qu’elle doit aussi être une berline. Les suspensions sont ultra-adaptatives : une vraie limousine sur autoroute, capable d’avaler les kilomètres (à 305km/h en Allemagne :) ) sans que le dos s’en rende compte. Bon, les gros boudins font que le confort n'est pas au niveau d'une Mercedes Classe S, ou même mon ex-545e, mais rapport à la puissance, cela reste bien maîtrisé. À l’intérieur, c’est un cocon techno-luxe. Tout est réglable, personnalisable, presque intimidant au début. Mais une fois qu’on a pris ses marques, c’est un vrai plaisir. Les sièges ventilés et chauffants sont au top !Ce qui m’a surpris, c’est l’aspect hybride. On pourrait croire qu’une telle machine n’a rien à faire avec une prise électrique, et pourtant, ça marche. Les trajets urbains se font dans une sérénité totale, sans compter qu’échapper au malus écologique, c’est clairement un gros bonus. Pour l'instant, le malus au poids faisant son arrivée au 1er janvier 2025...En revanche, c’est une bête qu’il faut apprivoiser. Si on cherche une voiture légère et agile, ce n’est pas le bon choix. Mais si on veut une voiture qui sait tout faire : cruiser, rugir, impressionner, partir en vacances ou aller faire ses courses, et même se montrer (presque) raisonnable, la M5 G90 coche toutes les cases. Une expérience unique, entre le luxe, la sportivité et une touche d’avenir.

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