Avis LEXUS IS

A la recherche de mon premier V8 sportif et après avoir hésité entre la Lexus ISF, la BMW M3 et la MB C63 AMG, j'ai finalement opté pour la première citée. C'est celle qui présentait le plus d'avantages : moins chère que la C63 (moins chère à l'usage que ses rivales), mieux équipée que la M3 et plus discrète que les 2 autres, tout en offrant des performances comparables.

Sa discrétion s'est confirmée à l'usage.

Certes, elle est un peu moins rapide en ligne droite que la C63 et un peu moins rapide sur circuit que la M3, mais ça reste anecdotique pour celui qui ne recherche pas LA meilleure.

Ce qui m'a plu : le moteur. Très coupleux et pas avare en sensations au sommet du compte tour, il s'approche du comportement des meilleurs moteurs turbo de dernière génération, sans le lag, et avec la musique/fureur du V8 en plus. La sonorité de l'engin est sans doute l'un de ses meilleurs arguments. L'utilisation de la double admission -une belle astuce- permet d'avoir un V8 qui sonne à la carte (noble et discret à bas régime et réellement furieux après 3500 tours).

Le châssis est également à la hauteur. L'ISF a évolué a plusieurs reprises au cours de sa carrière (apport de l'indispensable autobloquant mécanique en 2010, modification des suspensions et des barres antiroulis en 2012...).

La motricité est impériale, sauf en hiver ou sur route vraiment souillée. L'équilibre est quasi parfait malgré le poids du bestiaux. En usage sportif, je n'ai jamais autant apprécié une voiture (et j'en ai conduit quelques unes très sympa). Elle m'a totalement réconcilié avec la propulsion ; avec un bon autobloquant (indispensable sur les traction et propulsion sportives), un châssis sain et quelques gardes fous raisonnables (= pas trop intrusifs non plus), c'est efficace et relativement sûr.

D'un point de vue dynamique, seule la boîte de vitesse auto 8 rapports ne m'a pas totalement convaincu (mais je suis un pro-boîte manuelle). Elle est rapide, très rapide même, mais son mode de fonctionnement est un peu déroutant car différent de la plupart des autres (elle change toujours de rapport au régime max en commande manuelle en attaque). Et en mode cool, elle a tendance a multiplier les changements, peu perceptibles heureusement, pour toujours rester à très bas régime.

Côté conso, ça reste "honnête" à vitesse stabilisée mais ça monte très très haut en ayant le pied lourd (12 à 30 l disons).

En utilisation normale, l'ISF reste confortable et "statutaire" pour du premium.

La finition est soignée, la garantie 3 ans Lexus, bienvenue.

Il lui manque un peu de volume de coffre, notamment au regard de ses dimensions extérieures un peu encombrantes pour les villes européennes.

Lexus est normalement le plus fiable des constructeurs, j'ai toutefois à rapporter quelques mineurs problèmes de fiabilité (serrure du coffre cassé avant même la première utilisation, changée sous garantie et problème de batterie ayant tendance à se décharger très vite). Rien de grave, mais ennuyeux pour le Maître de la fiabilité.

Le principal reproche que je lui ferai est son manque de notoriété et surtout la déconsidération qu'elle subit des concessionnaires Lexus eux-mêmes ! Le marché de l'occasion est difficile pour toutes les voitures de ce segment, mais lorsque même les concessionnaires de la marque refusent toute reprise raisonnable de leurs propres véhicules et la critique auprès des confrères des autres marques, les choses peuvent se corser. A cause de cette politique qui fait peu de cas de ses clients, il y a peu de chance pour que Lexus parvienne à réellement implanter un jour un modèle sportif en France. Le juste retour du bâton en fait !