Avis MAZDA 323

Pour commencer, il y a 2 modèles 1.8 turbo dotés d'un 4x4 permanent : La 323 GTR et la 323 GTX. Leur différences principales sont surtout la taille du turbo, qui est relativement plus petit dans la 323 GTX. C'est donc de celle là que je vais présenter.

La petite mazda ne paie pas de mine quand on la voit dans la rue, elle ressemble vraiment à un 323 1.6 citadine.

C'est quand on se retrouve au volant que tout change : un bon turbo qui développe au total 166 cv, largement suffisant pour propulser les 1200 kg. En faite, elle cache bien son jeu avec sa transmission intégrale (56% à l'arrière et 44% à l'avant), ce qui la rend aussi très maniable sur des routes biens enneigées.

Au niveau du prix, c'est là que ça se complique : A sa sortie la 3 porte ne valait "que" 25'000 Euros toutes options. La mienne avait 98'000 km quand je l'ai achetée et elle m'a coûté 8'000 Euros, ce qui est un investissement conséquent pour une "vieille voiture". Elle à gardé une bonne cote durant ces 20 ans de mise en circulation. D'autant plus que la consommation avec le turbo, peut aller rapidement au 10-12l.

Le comportement du châssis est juste très bien pensé, on sent que les ingénieurs qui ont planché dessus voulaient en faire une voiture de sport tout terrain, et pas autre chose. Par contre il ne faut pas utiliser excessivement les freins sur une descente de col car ils n'ont pas été adapté pour des "course de cotes". Il vaut mieux utiliser le frein moteur fréquemment.

L'intérieur est très sobre, mais tout de même, il y a des rétros électriques, toit ouvrant électrique, lèves-vitres électriques, sièges semi-baquets très agréables qui tienne bien les cotes et qui sont réglables de plusieures manières différentes (dossier inclinable, distance du volant ainsi que l'inclinaison su siège), 2 manomètres installés par l'ancien propriétaire (pression turbo et voltage de la batterie) un coffre relativement grand une fois que l'on abaissé les sièges, c'est carrément du luxe (J'ai réussi à y mettre une batterie d'orchestre entière récemment) Le reste des finitions sont très "standard" à l'image des japonaise des années 90's.

Au niveau pratique, c'est clair qu'elle passe partout, un parcage latérale ne posera jamais de problème. Coffre généreux, penser à faire le plein avant d'être sur la réserve car l'essence s'enfuie vite, la 323 va sur tout les terrains, elle possède même un protège carter en aluminium au cas un pierre viendrait au contacte. Par contre sur l'autoroute, à 120km/h on entend énormément le moteur, il faut vraiment hausser la voix pour se faire entendre ... mais quel bruit xD !!

Ensuite, il est évident qu'un turbo s'entretient : Il faut bien respecter les temps de chauffe, la règle des 3000 tours, le temps de repos, faire les vidanges au plus tard chaque 10'000 km, etc ... Si vous respectez ces principes de base c'est une voiture qui est mécaniquement increvable, ça fait 4 ans que roule en 323 gtx et je ne suis jamais tombé en panne, j'ai même pu faire des pointe à 200 km/h sur l'autoroute allemand avec un moteur qui totalisait 210'000 km !! Les performances sont donc là.