Avis MAZDA 323

PRESENTATION :

J'ai possédé une Astina 1.5 GLX durant 10 ans.

C'est d'une façon toute naturelle que j'ai voulu goûter ensuite aux charmes du V6 Mazda dans le même modèle.

Cette voiture est rare (200 exemplaires vendus en France durant les 9 petits mois de sa commercialisation).

A l'époque, cette Astina avait la prétention d'être l'unique représentant d'une catégorie atypique : se présentant physiquement entre un coupé et une berline et d'une taille comprise entre une compacte et une routière.

Je souligne la qualité du dessin de la carrosserie, fin et racé.

A savoir : Le designer de l'Astina est Allemand et à participé à l'élaboration des concepts Porsche 944 et 928, ce qui explique l'air de famille prononcé entre cette 323F et les deux modeles de Stuttgart.

TECHNIQUE :

Longueur/largueur/hauteur en mm: 4245/1710/1355 (vraiment basse)

Poids Total en ordre de marche : 1200 kg.

Rapport poids/puissance : 8,16 kg/ch

Puissance : 147ch à 6000tr/mn (régime maxi a 7.250tr/mn)

Couple : 18.3mkg à 5000tr/mn

Pneus : 205/50R16

Vitesse maxi : 211 km/h

0 à 100 km/h : 9.1 sec.

1000m DA : 30.1 s

Réservoir : 55 litres avec reserve de 15 litres en SP95.

PERFORMANCES / MOTEUR / BOITE :

Les performances sont honnêtes pour l’époque, le V6 2.0L est très linéaire.

C'est un moteur jap' typique à aller chercher dans les tours pour qu'il s'exprime pleinement mais le couple généreux permet largement une utilisation coulée et raisonnable.

Ce V6 tout alu est en effet un régal de souplesse (il peut reprendre a 30km/h en 5eme !) et distille un son qui enchantera vos oreilles.

La boite de vitesse est précise et rapide.

TENUE DE ROUTE / DIRECTION / FREINS :

Elle est excellente du fait d'un centre de gravite bas, des roues dans les coins et d'une barre anti-rapprochement avant inexistante sur le modèle 1.5L. Elle profite également d'une monte pneumatique majorée.

Seuls griefs : une direction un tantinet floue sur le point milieu mais reste précise sortie de cette position.

Typique traction sous-vireuse, elle reste toujours sécurisante car prévenante.

Les 4 freins a disques (ventiles a l'avant) sont efficaces et endurants en toutes circonstance.

CONSOMMATION :

Coté consommation, le V6 ne boira pas moins de 9L mais pas plus de 12L. En utilisation extrême (montées de cols a la Vatanen :D) il n'aura pas besoin de plus de 13L. Tres raisonnable donc.

En conduite coulée (Ville, Route, Autoroute) : 11/9/10 l/100km.

FIABILITE :

J'ai acheté cette voiture en seconde main en 2007. Elle avait alors 12 ans et 150.000 kms. Sa carroserie était comme neuve et le moteur aussi (entretien rigoureux chez Mazda)

Depuis, j'ai bien roulé : 206.000 kms.

Coté fiabilité, a raison d'un entretien régulier (vidange huile synthèse tout les 10000km), quelques petits pépins sur 200.000km mais rien de traumatisant :

- Faisceau électrique à changer tout les 100.000 km : 80E

- Joints de caches-culbuteurs a changer tout les 150.000km : 80E

- Soufflets de cardans fragiles : a surveiller donc. 50E.

- Étriers de freins AR+disques et plaquettes à 180.000 km : 1.000E (avec la pose)

- Tuyau d'admission d'air Filtre/moteur se désagrégeant vers 150.000 km : 65E

- Antenne électrique à 160.000 km : 80E

- 1 durit d'eau a 200.000km : 80E

En gros, du costaud, de l'increvable, du Mazda. Heureusement car les pièces sont chères. Le prix des pièces d'usure est, par contre, raisonnable.

A noter que j'ai vu plusieurs fois ce moteur (monté aussi sur les Xedos6) dépasser les 350.000km.

EQUIPEMENTS / CONFORT :

Equipement de série :

4 vitres électriques, fermeture centralisée à distance , climatisation manuelle à commandes électriques, rétros électriques et dégivrant, éclairage des seuils de portes et du coffre, réglage de l'assiette des phares électrique, volant et siège conducteur réglables en hauteur, éclairage du coffre, des serrures ainsi que de l'emplacement de la clé de contact, coupe-circuit, airbags conducteur et passager, ceinture à pré-tensionneurs, barre de renfort latérales, freinage ABS, direction à assistance variable et Anti-brouillards.

La version V6 est associée a la finition "GT" qui, par rapport a la version GLX, apporte : aileron AR, Jantes alu 5 branches, spoiler avant, jupettes latérales et sellerie spécifique.

La position de conduite est excellente, prés du sol, et l'assise des sièges très enveloppante. L'ergonomie des commandes de bord est irréprochable et la finition exemplaire. Une foultitude de rangements - tous fermés- investissent la planche bord, la console centrale, et les contre-portes.

La place à l'arrière est comptée (c'est plus une 4 places) mais les grands trouveront appréciable la garde au toit car elle est sur-élevée à cet endroit. Le coffre est dans la moyenne (410 dm3) mais doté d'un seuil handicapant.

AVANT L'ACHAT :

A surveiller :

La périodicité du changement de la courroie de distribution. Le moteur est interferentiel (en cas de bris de courroie, le moteur ne subit aucun dommage) mais le coût d'un changement de courroie+galets+pompe a eau (tout les 100.000km) est conséquent (1.200E pieces et MO chez Mazda).

CONCLUSION :

Modèle rare, moteur majuscule couplé a une boite bien étagée et précise, excellente tenue de route, ligne réussie, fiable.

Cette voiture cumule les qualités.

A acheter pour connaisseur qui veut prendre du plaisir sans se ruiner.