Avis MAZDA MX5

Piqué Volkswagen dans ma jeunesse, le diesel gate m’a motivé à changer de braquet et à opérer un virage à 360°. J’étais déjà tombé amoureux visuellement de la MX5 NA à sa sortie en 1989 mais je n’avais pas encore l’âge requis pour passer le permis. Je suis monté à plusieurs reprise en passager dans une NB et j’avais adoré. J’ai testé une NC 1.8 d’occasion avec toit escamotable mais finalement c’est l’essai de la ND lors du salon de l’auto de Lyon en 2015 que j’ai totalement craqué pour cette MX5 ND. J’ai la version 2,0 l car cette voiture est mon daily. Après plus de 7 ans à son volant et quelques 93 000 kilomètres parcourus (je ne roule pas beaucoup car le vélo est mon moyen de locomotion en ville) je suis toujours enchanté de monter à bord de ce qui est à mon sens la seule voiture de rêve accessible. La MX5 a de plus le mérite d’attirer la sympathie. Sa conduite est un véritable plaisir du quotidien, elle est agile, confortable grâce à ses sièges de type baquets et les aides à la conduite sont efficaces pour un non-pilote comme moi (elles m’ont déjà sauvé la mise sur une flaque d’huile ou d’essence en sortie de péage). Si le constructeur préconise de rouler au 95, sur les conseils avisés d’autres propriétaires je suis passé au 98 ce qui me permet de faire 100km de plus par plein avec une conso qui varie entre 5,7 et 6,5 litres au 100 kilomètres. En roulant pépère en descente j’ai même réussi à faire 3,3 litres sur 15km ;-)

L’entretien est plus que raisonnable et la fiabilité plutôt bonne même si j’ai déjà eu à remplacer le mécanisme de lève vitre de la fenêtre coté conducteur et à remplacer 2 fois l’une des pièces métalliques de la climatisation (et oui la clim est également utile pour un cabriolet surtout en pleine canicule sur l’autoroute par exemple). Attention certaines pièces peuvent nécessiter un temps d’acheminement non négligeable pour venir du Japon, il faut savoir être patient ! Le seul point noir à mon sens c’est le réseau d’entretien du constructeur. A Lyon il sont gentils mais ni compétents ni motivés et ils ont une fâcheuse tendance à surfacturer les diagnostiques, 189 euros (si pas de dépassement faute d’avoir trouvé l’origine du problème) pour identifier une panne (dans mon cas, deux fois la même ) alors que dans un petit garage Peugeot que je connais (qui répare aussi des voitures anciennes) cette même tâche leur a demandé … 2 minutes pour un coût de … 0 euros. Petit chose pour finir, il s’agit d’une voiture à moteur atmosphérique aussi un rodage est fortement recommandé. J’ai croisé une MX5 ND comme la mienne avec un moteur serré à moins de 1000 km, elle n’avait visiblement pas apprécié, en guise de galop d’essai, la séance d’autoroute Lyon > Chambéry.