Avis MERCEDES CLA

Si la précédente génération de la CLA ne m'avait pas séduite par ses proportions et sa parentée trop évidente avec la classe A, la CLA 2 a su viser juste.

Sa silhouette profilée, élégante, légèrement sportive grâce à la configuration choisie, elle est fait écho à la plus luxueuse CLS.

Mon CLA 2 200 est équipé comme suit:

- Blanche

- Pack AMG-line

- Pack premium

- Pack Black-line

- Double grand écran MBUX

- Sièges chauffants

- Park assist

- Toit panoramique ouvrant

- Caméra de recul et radars 360°

1/Ouverture: L'expérience commence dès la pression du bouton d'ouverture...

Particulièrement de nuit, le véhicule vous gratifie d'une cinématique d'illumination chaleureuse:

- au niveau des feux de jours (bleu vif qui tire progressivement au blanc vif)

- des phares avant (cinématique des feux LED à matrice active)

- des magnifiques feux arrière (illumination progressive vers un rouge vif)

Vous aurez également un éclairage blanc projeté au sol au niveau des portières (poignées) et des rétroviseurs.

- la télécommande permet de contrôler à distance l'ouverture/la fermeture de tous les ouvrants (vitres Av/Ar, toît panoramique ouvrant), y compris le soulèvement de la malle arrière

2/Intérieur: Un travail soigné, des détails et une finition globalement à la hauteur.

Les sièges, la planche bord, ainsi que les panneaux de portes:

- sont recouverts du modeste simili-cuir ARTICO ainsi que d'alcantara en partie centrale... du plus bel effet

En parlant d'ARTICO, celui-ci, semble robuste, souple, et facile d'entretien.

- quelques sur-piqures rouges viennent ajouter une touche de détail agréable

- les panneaux de porte avant ET arrière sont moussés

- la planche de bord bénéficie d'un design minimaliste, futuriste et inspiré de l'aéronautique. Il propose une belle présentation.

- les buses d'aération respirent (hors jeu de mot) la qualité, les ajustements, les clics et réglages donnent une très bonne impression de solidité

- pour la partie commande basse, les boutons de réglage mériteraient un meilleur ajustement en usine

- les plastiques bas de l'habitacle sont franchement de qualité et semblent robustes

- un volant ... quel volant! Somptueux, en cuir, avec des commandes douces, précises, intuitives, il ne souffre d'aucun reproches selon moi

- les rangements sont biens pensés et assez généreux

- l'illumination des plafonniers se fait à travers des "cristaux", ce qui apporte une touche raffinée

- l'éclairage d'ambiance est également bien distribué sous les pieds, appui-têtes, poignées de porte intérieures, plancher (je ne possède pas l'option Premium+ comprenant les LED 64 couleurs)

Toutefois, si l'utilisation de plastiques à imitation alu brossé est réussie, les parties recouvertes de plastiques laqués piano black sont friandes de traces de doigts... et de rayures pour les moins soucieux.

Aussi, il peut, sur certains revêtements, se manifester de légers rossignols... ce qui est peu sérieux à l'heure actuelle.

3/ Multimédia et audio: Du très bon niveau

Équipée du pack premium, le système audio proposé sur ce véhicule est très bon, autant à l'avant, qu'à l'arrière.

-Il ne sature pas à haut volume, propose des aigus et médiums clairs, ainsi que des basses profondes mais non envahissantes.

-L'insonorisation est également de grande qualité, si bien que vitres fermées, très peu de bruits filtrent... ce qui est agréable au quotidien.

Le systèmes MBUX est très efficace. Peut importe votre style, il est personnalisable et intuitif.

- vous pouvez l'utiliser en tactile directement sur les écrans

- ou directement sur le trackpad à retour haptique de la console centrale

- depuis votre volant

- et enfin depuis la commande "hey mercedes" (toutes les fonctionnalités ne sont pas prises en charge)

4/ Moteur, châssis, boîte: petit, sobre et costaud

Le fameux petit 1.3 co-développé par Daimler, Renault, Mitsubishi et Nissan fait couler beaucoup d'encre.

Venant d'un 1.8 TFSI (170 ch pour 250 Nm), monté sur une AUDI A5, ce nouveau bloc au performances similaires (1.3 163 ch pour 250 Nm) me donne plus de sensations.

Pourtant, les deux véhicules partagent des dimensions et masses similaires, sans être dans la même gamme.

Cependant, il est à noter qu'il ne semble pas aimer se rapprocher de la limite de régime.

Finalement, vous en profiterez un maximum dès 1200 trm jusqu'à environ 5000 trm.

Au delà, il ne présente aucun intérêt.

En condition d'usage normal (mode confort):

- il est d'un silence tel qu'il passerait pour un moteur électrique

- sa sobriété est exemplaire, y compris sur autoroute où il m'arrive de faire des consommations relativement basses (4,5l/100 pour un LYON/NICE).

- les reprises proposées sont tout à fait correctes

- le 4 cylindres ne donne à aucun moment l'impression de forcer

- la direction est douce

- le châssis est très sain, et les aides à la conduites et les organes de sécurité actifs et passifs rendent la voiture rassurante

En condition d'utilisation soutenue (mode sport):

- la direction ... ne se raffermit pas réellement, et par conséquent, manque de précision

- la réponse à accélérateur est instantanée

- le moteur délivre franchement sa puissance et vous gratifie de bonnes reprises pour doubler, vous insérer, vous extirper du péage, et ce, même en montée

- le châssis reste très sain, les aides à la conduite sont plus permissives, les organes de sécurité également, et vous pouvez même vous amuser à entamer de léger transferts sur le train arrière. Celui-ci dispose alors l'avantage d'être légèrement mobile.

- en mode sport, un amplificateur moteur vient poivrer l'ambiance à bord ... pas exceptionnelle, mais cette fonctionnalité à le mérite d'être bien réalisée, surtout non exagérée.

La boîte de vitesse:

- une bonne boîte, bonne sous tous rapports (7 au total).

Elle offre une réactivité satisfaisante sans être sportive, est bien étagée, et bénéficie d'un programme de gestion aux petits oignons.

De plus, en mode confort, elle fait preuve d'une réelle douceur de fonctionnement, permet de réaliser des économies de carburant, si bien que le mode eco devient obsolète (aucun réel intérêt pour celui-ci).

Le freinage: Aucuns reproches au vu des performances du véhicule

- disques ventilés percés à l'avant

- disques ventilés à l'arrière

En résumé: Une bonne routière

Si vous cherchez un véhicule suffisamment puissant pour une utilisation quotidienne, ou pour des longs trajets, sans pour autant trop vous priver de sensations, alors le CLA 2 200 est fait pour vous.

Une expérience conducteur de très bon niveau, un contenu technologique très intéressant, et un prix relativement contenu pour un véhicule de cette gamme, ainsi équipé.

Le moteur, partagé sur les scenic, talisman ou clio V, Qashqai, ne souffre objectivement d'aucun défaut, tout comme la boîte de vitesse.

Pour la partie plus subjective, les normes de pollution ainsi que les technologies mobilisés à cette fin tuent selon moi, un meilleur potentiel dynamique:

- il manque la sonorité à l'échappement en mode sport

- la puissance de ce bloc pourrait être supérieure, et au vu de sa conception ainsi que des technologies utilisées, offrir une puissance équivalente au CLA 220 (190 ch vendu hors France), même si le couple sera limité par la boîte (à 300 nm).

Une reprogrammation permettra peut être d'atteindre ces valeurs, tout comme une modification de l'échappement au niveau du silencieux arrière pourrait possiblement offrir une meilleure bande sonore.